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O Banco BAI Europa afirmou esta quarta-feira que está a colaborar com as autoridades competentes, na sequência de buscas realizadas pela Polícia Judiciária (PJ), garantindo que está a prestar toda a cooperação necessária no âmbito das diligências em curso.
“Na sequência das notícias hoje divulgadas em diversos órgãos de comunicação social, relativamente a buscas realizadas pela Polícia Judiciária, o Banco BAI Europa informa que está a colaborar com as autoridades competentes”, refere a instituição num comunicado divulgado a 14 de outubro.
O banco sublinha que desenvolve a sua atividade em Portugal «no respeito integral por toda a legislação e regulamentação aplicável», orientando a sua atuação por princípios de ética, integridade, rigor e responsabilidade.
“Atendendo à natureza do assunto, o BAI Europa não fará, nesta fase, comentários adicionais”, acrescenta.
O Banco BAI Europa está presente em Portugal há mais de 25 anos. A instituição nasceu em 2002, quando a sucursal em Lisboa do BAI – Banco Angolano de Investimentos, aberta em 1998, passou a filial, constituindo-se como uma instituição financeira de direito português, regulada pelo Banco de Portugal.
Com sede nas Amoreiras, em Lisboa, o banco desenvolve a sua atividade sobretudo junto de empresas, embora tenha vindo a reforçar a oferta dirigida a clientes particulares. A instituição conta com mais de 100 colaboradores.
A Polícia Judiciária, em conjunto com a Autoridade Tributária, pôs esta quarta-feira em marcha um total de 53 buscas que incidem sobre o Banco Carregosa, no Porto, o Banco Angolano de Investimentos, em Lisboa, várias imobiliárias e escritórios de advogados.
As buscas estão a decorrer nestes dois bancos por suspeita de um esquema no Imposto Municipal Sobre Transações Onerosas de Imóveis (IMT. As imobiliárias em causa criariam nome no mercado, sendo depois vendidas a fundos imobiliários com consequente impacto na especulação, segundo a RTP.
“A Polícia Judiciária, através da Unidade Nacional de Combate à Corrupção, realizou, hoje, uma operação policial, no âmbito de três inquéritos titulados pelo Departamento Central de Investigação e Ação Penal, e na qual foram executadas 53 buscas em domicílios, sociedades comerciais, instituições bancárias e escritório de advogados, nas áreas de Lisboa, Porto e Setúbal”, lê-se em comunicado da PJ.
Em causa estão “factos suscetíveis de configurar a prática de crimes de burla tributária qualificada, relacionados com a obtenção indevida da isenção de Imposto Municipal sobre as Transmissões Onerosas de Imóveis (IMT)”.
Estima-se que, entre 2017 e 2025, o prejuízo causado ao Estado ascenda a mais de 66 milhões de euros, refere uma noticia da RTP.
Quando falamos de sustentabilidade, muitas vezes pensamos em reduzir emissões, consumir menos energia, produzir menos resíduos ou utilizar melhor os recursos. Mas há uma dimensão igualmente importante e, por vezes, menos evidente: a sustentabilidade das infraestruturas que sustentam o funcionamento da nossa sociedade.
Estradas, redes de energia, sistemas de água e redes de telecomunicações fazem parte do nosso quotidiano. Delas depende a nossa capacidade de trabalhar, comunicar, aprender, aceder a serviços e desenvolver atividade económica. Pensar num futuro sustentável implica, por isso, pensar também em infraestruturas mais eficientes, duráveis e resilientes.
A resiliência é, por isso, uma dimensão fundamental desta discussão.
Uma infraestrutura sustentável não deve apenas procurar reduzir o seu impacto ambiental. Deve também ser capaz de manter a sua função e níveis de serviço adequados perante situações inesperadas. Eventos climáticos extremos, incêndios, falhas energéticas, acidentes ou incidentes tecnológicos mostram como a disponibilidade das infraestruturas pode ter um impacto direto na vida das pessoas e no funcionamento da economia.
No setor das telecomunicações, esta realidade é particularmente evidente. Hoje, a conectividade deixou de ser apenas uma questão de conveniência. As redes suportam a atividade das empresas, o trabalho remoto, a educação, os serviços públicos e uma parte cada vez maior da nossa vida quotidiana.
Na dstelecom, esta realidade está no centro da nossa atividade. As nossas infraestruturas ligam pessoas, empresas e territórios, nomeadamente em regiões onde a conectividade desempenha um papel particularmente relevante na coesão territorial e na criação de oportunidades.
Por trás de cada ligação existe uma infraestrutura física que tem de ser planeada, construída, monitorizada e mantida ao longo de muitos anos. Por isso, a sustentabilidade não pode ser considerada apenas no momento da construção. É necessário olhar para todo o ciclo de vida dos ativos e procurar continuamente formas de utilizar melhor o que já existe.
Prolongar a vida útil dos equipamentos, realizar manutenção preventiva, antecipar falhas e otimizar intervenções são decisões que contribuem simultaneamente para a eficiência operacional e a sustentabilidade. Uma infraestrutura que dura mais tempo e necessita de menos intervenções exige também menos recursos ao longo da sua vida útil.
A partilha de infraestruturas é outro exemplo particularmente relevante. Quando uma única rede pode servir diferentes operadores e serviços, reduz-se a necessidade de replicar ativos, multiplicar obras e consumir novos recursos. Maximizar a utilização da infraestrutura já instalada permite criar mais valor económico, social e ambiental a partir do mesmo investimento.
A digitalização da própria infraestrutura é igualmente determinante. A monitorização das redes e a utilização inteligente de dados permitem identificar
problemas mais cedo, planear melhor as intervenções e tomar decisões mais informadas. Prevenir uma falha é, quase sempre, mais eficiente do que reagir depois que ela acontece.
Mas talvez o maior desafio seja pensar a longo prazo. Muitas das infraestruturas que construímos hoje permanecerão em funcionamento durante décadas. As decisões que tomamos hoje terão, por isso, um impacto muito para além das necessidades atuais.
Alterações climáticas, escassez de recursos, cibersegurança, crescimento do consumo de dados e evolução tecnológica obrigam-nos a perguntar não apenas se uma infraestrutura funciona hoje, mas também se estará preparada para continuar a funcionar, adaptar-se e criar valor amanhã.
É precisamente neste ponto que a sustentabilidade e a resiliência se encontram.
Para empresas como a dstelecom, que gerem infraestruturas essenciais à conectividade de pessoas e territórios, esta reflexão é particularmente relevante. Construir de forma sustentável não significa apenas reduzir o impacto da infraestrutura. Significa concebê-la para durar, adaptar-se, ser partilhada e permanecer disponível quando é mais necessária.
A transição para uma sociedade mais sustentável continuará a exigir energia, tecnologia e conectividade. Não há futuro sustentável sem infraestrutura sustentável.
15h13:“TAP? Lufthansa comprou a preço de saldo uma rede altamente estratégica”
Quem o diz é Tiago Faria Lopes, piloto da TAP e ex-presidente da SPAC – Sindicato dos Pilotos de Aviação Civil. Questiona o hub em Lisboa, a rota para as ilhas e considera que a centralização das decisões na Alemanha será uma questão de tempo.
“TAP? Lufthansa comprou a preço de saldo uma rede altamente estratégica”
14h48: Governo espera 3,5 mil milhões de venda da TAP, com 40% a serem ações e dividendos da Lufthansa
Governo prevê encaixa quase 3,5 mil milhões de euros em dinheiro, ações e dividendos com negócio da Lufthansa até 2040.
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13h45: Lufthansa investe 500 milhões em escola de pilotos
A Lufthansa vai investir 500 milhões de euros numa escola de pilotos em Tancos, distrito de Santarém. Além da escola de pilotos, cuja intenção já tinha sido anunciada pela Lufthansa, não se sabendo o valor nem a localização, o executivo de Luís Montenegro anunciou que a companhia alemã vai investir mais em Portugal.
Lufthansa investe 500 milhões em escola de pilotos e quer 130 aviões na TAP
13h40: Lufthansa ofereceu mais 163 milhões do que a Air France-KLM
O Conselho de Ministros escolheu hoje a Lufthansa para adquirir até 49,9% do capital da TAP, por 1.201 milhões de euros, contra 1.038 milhões de euros da Air France-KLM na fase de venda minoritária.
TAP: Lufthansa ofereceu mais 163 milhões de euros do que a Air France-KLM, revela Governo
13h14: Oficial: Estado português passa a segundo maior acionista Lufthansa
Operação de troca de ações vai permitir ao Estado português tornar-se no segundo maior acionista da Lufthansa.
13h04: Oficial: TAP vendida por 1.200 milhões de euros à Lufthansa
Agora é oficial: a TAP foi vendida por 1.201 milhões de euros à Lufthansa. Vendidos 45% da companhia, a avaliação total coloca a companhia a valer mais de 2.500 milhões de euros.
11h58: Gestores da TAP confiantes de que o processo será “muito bem avaliado”
Antes de ser conhecida a decisão oficial, nomes fortes da gestão da TAP falaram sobre o processo no “World Aviation Festiva”, que decorre em Lisboa numa data especialmente sensível para o desfecho do processo de alienação de parte do capital da companhia.
Gestores da TAP acreditam que processo de privatização será “muito bem avaliado”
10h18: Franceses ofereciam mais experiência na operação com o Estado mas ficaram em terra
Ao maior poderio financeiro da Lufthansa, a Air France-KLM contrapõe com a sua experiência em operar com o Estado no capital, uma vez que os Estados francês (28%) e neerlandês (9%) são acionistas do grupo. Venceu o poderio alemão.
TAP: Air France-KLM oferecia mais experiência na operação com o Estado mas fica em terra
9h57: Lufthansa vence privatização da TAP
A Lufthansa venceu a privatização da TAP, apurou o Jornal Económico. O Governo vai anunciar a decisão ao país nas próximas horas.
9h54: De Colónia para o maior grupo de aviação da Europa. Todos os números da Lufthansa
É o maior grupo de aviação da Europa com sede em Colónia e hubs em Frankfurt e Munique. Em 2025 apresentou lucros de 1.340 milhões de euros, mas no primeiro semestre de 2026, registou um prejuízo de 542 milhões de euros, justificado pelas greves e o impacto dos custos dos combustíveis.
De Colónia para o maior grupo de aviação da Europa: conheça os números da Lufthansa
O que quer o Governo com a privatização? “Capacidade de investimento”
Hugo Espírito Santo, secretário de Estado das Infraestruturas, deixou pistas sobre o que o Governo quer com esta privatização: “Trazer um parceiro estratégico com escala, capacidade de investimento e presença internacional para ajudar a TAP a desenvolver-se como parte de um grande grupo aéreo”. As declarações foram proferidas esta terça-feira no ‘World Aviation Festival’ que decorre em Lisboa.
Governo quer parceiro com “capacidade de investimento” para a TAP
Governo anuncia vencedor da privatização da TAP esta quarta-feira
O JE avançou esta terça-feira, em exclusivo, que o Governo iria avançar com a decisão sobre o vencedor da privatização da TAP esta quarta-feira: na corrida estão os alemães da Lufthansa e os franceses da Air France-KLM.
Governo anuncia vencedor da privatização da TAP na quarta-feira
TAP: rota marcada por ciclos de crescimento, crise e intervenção pública
A TAP foi fundada em 1945 e durante décadas, teve um um percurso marcado por ciclos de crescimento, crise e intervenção pública. Nacionalizada em 1975, permaneceu sob controlo integral do Estado até às primeiras tentativas de privatização, lançadas em 1991, durante o governo de Cavaco Silva, mas sucessivamente adiadas.
Conheça um pouco da história da companhia aérea neste artigo de dezembro de 2025 que antecipava de 2026 seria o ano da reprivatização.
O que esperar de 2026: Reprivatização da TAP numa corrida entre gigantes europeus
Está fechada a primeira fase da reprivatização da TAP com a Lufthansa a garantir a compra de pelo menos 44,9% do capital da TAP, mas o processo deixa algumas dúvidas a Tiago Faria Lopes, piloto da TAP e ex-presidente da SPAC – Sindicato dos Pilotos de Aviação Civil, ouvido ao início da tarde na “SIC Notícias”.
O Governo selecionou esta quarta-feira, 14 de outubro, a Lufthansa para a privatização parcial da TAP, com uma proposta de 1.201 milhões de euros para até 49,9% do capital, prevendo concluir a operação até ao início de 2028.
A decisão, anunciada pelo primeiro-ministro, Luís Montenegro, foi tomada em Conselho de Ministros, após a análise das propostas vinculativas finais melhoradas apresentadas pela Air France-KLM e pela Lufthansa, os dois grupos que chegaram à fase decisiva da privatização da companhia aérea portuguesa.
Tiago Faria Lopes, piloto da TAP e ex-presidente da SPAC – Sindicato dos Pilotos de Aviação Civil, começa por realçar que o grupo alemão “não acabou de comprar uma participação na TAP mas sim uma rede altamente estratégica a preço de saldo. E sabem muito bem que o fizeram”.
O Partido Socialista (PS) pediu esta quarta-feira, 14 de outubro, uma audição parlamentar urgente do ministro das Infraestruturas e Habitação por suspeitar de conflito de interesses na aprovação do novo regime de reabilitação urbana, alegando que o governante pode ter beneficiado dessas alterações.
O anúncio foi feito pelo líder parlamentar socialista, Eurico Brilhante Dias, em declarações aos jornalistas, na Assembleia da República, na sequência de uma notícia da revista ‘Sábado’ que revela que o novo Regime Jurídico da Reabilitação Urbana, aprovado em maio pelo Governo, encurtou prazos para impugnar licenciamentos, podendo assim impedir a contestação a decisões tomadas pelo atual ministro Miguel Pinto Luz enquanto vice-presidente da Câmara de Cascais.
Entre os casos referidos está o hotel Hilton, em Carcavelos, cujo licenciamento foi contestado pelo Ministério Público antes da entrada em vigor das novas regras.
Para Brilhante Dias, as notícias conhecidas hoje levantam a possibilidade de o ministro Miguel Pinto Luz, que representou o Governo na discussão do diploma no Parlamento, ter conduzido um processo legislativo em “claro conflito de interesses”.
“O conflito de interesses no processo legislativo é um dos aspetos que mais mácula deixa na atividade política. Eu diria que é provavelmente dos aspetos mais graves que pode haver na atividade política”, sublinhou.
O deputado do PS disse ter havido um processo administrativo em Cascais que, segundo disse, “eximiu um grupo empresarial de pagar compensações monetárias de elevado valor”, questionado se as alterações legislativas poderão impedir que sejam apuradas as responsabilidades políticas de Pinto Luz pelas decisões tomadas enquanto autarca no concelho.
“Há legislação que foi alterada, e foi alterada precisamente a partir da fonte, o Ministério das Infraestruturas, do ministro Miguel Pinto Luz”, acrescentou, referindo que o PS quer perceber se o governante declarou o alegado conflito de interesses e se o restante Governo tinha conhecimento de “que aquilo que estavam a aprovar eximia o ministro Miguel Pinto Luz das suas responsabilidades”.
Brilhante Dias salientou, no entanto, que o PS “não faz julgamentos apriorísticos”, insistindo que há uma suspeita que deve ser esclarecida no Parlamento.
BE também requereu a audição urgente
Também esta quarta-feira o Bloco de Esquerda requereu a audição urgente no parlamento do ministro das Infraestruturas e Habitação sobre o novo Regime Jurídico da Reabilitação Urbana, considerando que o diploma suscita dúvidas de isenção.
Num requerimento dirigido ao presidente da Comissão parlamentar de Infraestruturas, Mobilidade e Habitação, o deputado único do BE, Fabian Figueiredo, lembra que a 29 de maio o Governo aprovou o novo Regime Jurídico da Reabilitação Urbana que “encurtou o prazo de caducidade para a impugnação judicial de decisões autárquicas, que passou de dez para apenas três anos”.
“O Governo impôs, desta forma, uma severa compressão temporal ao escrutínio de operações urbanísticas que, pela sua natureza, revestem frequentemente elevada complexidade e impacto estrutural”, critica o deputado do BE.
Fabian Figueiredo considera que a aprovação desta norma “suscita legítimas e inadiáveis interrogações institucionais que o Parlamento não deve ignorar”, uma vez que o atual ministro das Infraestruturas e Habitação desempenhou, “durante mais de uma década e até data muito recente, as funções de vice-presidente da Câmara Municipal de Cascais com o pelouro do urbanismo”.
O bloquista aponta ainda que existem atualmente “ações a decorrer sob a alçada do Ministério Público relativas a esse mesmo período e pelouro”.
“O atual governante é, por inerência das suas anteriores funções, signatário de decisões autárquicas cujo prazo de escrutínio e impugnação é agora abruptamente encurtado, precisamente por via de uma lei proposta pelo Ministério que hoje dirige”, sustenta.
Na ótica do deputado do BE, “em nome do princípio basilar da transparência, a produção legislativa que altera as regras de responsabilização administrativa e de controlo de legalidade das autarquias deve estar blindada por uma absoluta clareza, não podendo subsistir zonas de sobreposição entre a prossecução do interesse público e os percursos executivos prévios dos governantes”.
“É do maior interesse da democracia, e do próprio Governo, que não pairem quaisquer suspeitas no espaço público quanto à isenção que presidiu à redação deste diploma”, sustenta.
A Verlingue Portugal anunciou a sua integração na Worldwide Broker Network (WBN), rede internacional de corretagem de seguros que reúne mais de 150 corretoras independentes, cerca de 80 mil profissionais e mais de 123 mil milhões de dólares em prémios de seguros colocados anualmente.
Segundo a corretora, a adesão insere-se na estratégia “Better Future 28”, do Grupo Adelaïde, e na ambição de afirmar a Verlingue como a principal corretora familiar e independente de seguros na Europa.
Fundada em 1989 para responder às necessidades crescentes das empresas em processo de internacionalização, a WBN tornou-se uma das principais referências mundiais na corretagem de seguros independente, estando presente em mais de 100 países através da sua rede de parceiros.
Com esta integração, a Verlingue Portugal passa a representar a WBN no mercado português, disponibilizando aos clientes acesso a uma comunidade internacional de especialistas. O objetivo é apoiar empresas nacionais nos seus processos de expansão além-fronteiras e assegurar acompanhamento a grupos multinacionais com operações em Portugal ou noutros mercados da Península Ibérica.
A parceria permitirá também uma coordenação mais eficiente dos programas de seguros entre Portugal e os restantes países onde os clientes desenvolvem atividade, promovendo uma abordagem integrada na gestão dos riscos.
Citado em comunicado, o CEO interino da Verlingue Portugal, Nicolas Naftalski, considerou que a adesão à rede constitui “um passo importante” para a estratégia da empresa.
*”O nosso objetivo é continuar a criar valor para os nossos clientes, disponibilizando-lhes soluções que acompanhem a evolução dos seus negócios e dos riscos que enfrentam. Esta parceria permite-nos combinar o nosso conhecimento do mercado português com o acesso a uma rede internacional de especialistas”, afirmou.
A empresa sublinha que a crescente internacionalização das organizações e o aumento da complexidade dos riscos exigem soluções cada vez mais especializadas e capacidade de mobilização de competências à escala global, justificando o reforço da sua presença em redes internacionais.
A integração ganha ainda relevo num ano em que Lisboa irá acolher a Conferência Anual da WBN, entre 21 e 23 de outubro de 2026. O encontro reunirá representantes da rede de vários países para debater tendências nos setores dos seguros, gestão de risco e benefícios para colaboradores, além de fomentar novas oportunidades de cooperação internacional.
A Verlingue recorda ainda que o grupo foi um dos membros fundadores da WBN aquando da criação da rede, há mais de três décadas, tendo vindo desde então a desenvolver uma oferta internacional assente na complementaridade das suas equipas europeias e numa rede de parceiros independentes com presença global.