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O mercado automóvel em Portugal manteve a trajetória de crescimento em setembro de 2026. Segundo dados da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), foram matriculados no país 23.294 carros novos, o que representa um aumento de 13,4% em relação ao mesmo mês de 2025.

No acumulado dos primeiros nove meses do ano, o total de matrículas atingiu 220.926 unidades, correspondendo a uma subida de 10,6% face ao período homólogo do ano anterior.

Os automóveis ligeiros de passageiros continuaram a liderar o desempenho do mercado. Em setembro foram matriculados 19.589 carros desta categoria, mais 15,2% do que no mês homólogo de 2025. Entre janeiro e setembro, as matrículas somaram 188.912 unidades, traduzindo um crescimento de 10,1%.

O grande destaque do mês foi a forte penetração dos carros elétricos. Em setembro, os automóveis 100% elétricos (BEV) representaram 47,7% do total de ligeiros de passageiros matriculados. No acumulado do ano, as energias alternativas – que incluem elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais – já correspondem a 76,8% das matrículas desta categoria. Os veículos totalmente elétricos representam 29%, os híbridos convencionais (HEV) 26,2% e os híbridos plug-in (PHEV) 15%. A gasolina ficou com 19,7% e o gasóleo com apenas 3,5% do mercado.

O segmento de ligeiros de mercadorias também evoluiu positivamente. Em setembro foram matriculadas 2.834 unidades, um crescimento de 4,7% face ao mês homólogo. No acumulado do ano, o total chegou a 25.133 veículos, o que representa uma subida de 9,2%.

Quanto aos veículos pesados, o mercado registou um aumento de 3,9% em setembro, com 871 unidades comercializadas. Nos nove primeiros meses de 2026, as matrículas desta categoria totalizaram 6.881 unidades, um crescimento de 33,8% em relação ao mesmo período de 2025.

Os dados da ACAP incluem, desde janeiro de 2025, as matrículas de veículos novos efetuadas por operadores não representantes oficiais de marca. A associação, única entidade que representa os construtores de automóveis presentes em Portugal, promete continuar a acompanhar de perto a evolução do setor automóvel nacional.

A procura por automóveis usados cresceu 4% em agosto no Norte do país em comparação com o mesmo mês do ano anterior, num período em que a oferta aumentou 10%, revelam dados divulgados hoje pelo Standvirtual.

De acordo com os indicadores do portal de comércio automóvel, a disponibilidade de viaturas no mercado está a crescer a um ritmo superior ao do interesse dos compradores, reforçando a necessidade de uma gestão mais eficiente de ‘stocks’, anúncios e oportunidades comerciais.

Neste contexto, o Standvirtual promove hoje em Braga uma nova sessão da Academia Standvirtual, sob o tema da inovação digital e da eficiência operacional. O evento, a decorrer no Hotel Vila Galé até às 14:30, surge após uma ação idêntica realizada na quinta-feira em Aveiro.

A iniciativa visa apresentar a profissionais do setor novas ferramentas baseadas em Inteligência Artificial para otimizar a gestão de plataformas, a criação de anúncios e o acompanhamento de potenciais clientes (‘leads’), além de reduzir o esforço operacional e potenciar as vendas.

“O mercado automóvel está a mudar e os profissionais precisam de acompanhar essa evolução com ferramentas que lhes permitam trabalhar de forma mais rápida e eficaz”, afirmou Miguel Lucas, ‘Head of Go-To-Market Product’ do Standvirtual, citado em comunicado.

A formação conta com intervenções de Nelson Rebelo, gestor de produto ‘GTM’ do OLX Motors na Europa, e de Bernardo Gusmão, diretor de vendas do Standvirtual. O programa contempla ainda momentos de esclarecimento de dúvidas e de ‘networking’.

Criado em 2004 e integrado no Grupo OLX, o Standvirtual regista cerca de dois milhões de visitas mensais e mais de 60 mil anúncios ativos na sua plataforma.

A procura por bilhetes para os jogos da Seleção Nacional na Liga das Nações está a ser aproveitada por burlões online, levando a um aumento expressivo das reclamações relacionadas com a compra de ingressos. O alerta é do Portal da Queixa, que registou dezenas de denúncias de adeptos que alegam ter sido enganados por plataformas que simulam a bilheteira oficial da Federação Portuguesa de Futebol (FPF).

De acordo com os dados divulgados pela plataforma, em setembro foram apresentadas 43 reclamações dirigidas à FPF, das quais 38 estavam relacionadas com a compra de bilhetes. Isto significa que 88,4% das queixas recebidas nesse mês tiveram origem em problemas associados à bilheteira e à venda de ingressos para os jogos de Portugal.

Entre os casos reportados encontram-se dezenas de denúncias de alegados esquemas fraudulentos que remetem para páginas não oficiais de venda de bilhetes. Um dos sites mais referidos pelos consumidores é o endereço fpfbilheteira.com, apontado em várias reclamações como uma plataforma que aparenta estar associada à federação, mas que não corresponde ao canal oficial.

Os relatos dos adeptos descrevem um padrão semelhante. Muitos consumidores afirmam ter encontrado estas páginas através de pesquisas na internet ou de anúncios e publicações nas redes sociais, particularmente no Instagram. Após concluírem o pagamento, apercebem-se de que a plataforma utilizada não pertence à FPF e acabam por não receber os bilhetes adquiridos, enfrentando depois dificuldades na tentativa de recuperação dos montantes pagos.

Segundo o Portal da Queixa, os casos relacionados com alegadas burlas online representam 26,3% das reclamações ligadas à compra de bilhetes registadas em setembro.

Outro elemento comum identificado nas denúncias são as referências que surgem nos movimentos bancários depois das transações. Os consumidores relatam pagamentos associados a designações como Lumyra Travel, LUMYRASPORT e PAWLINEWHISKERSONLINES, nomes que dizem não reconhecer como tendo qualquer ligação à Federação Portuguesa de Futebol.

O crescimento das reclamações reflete uma escalada significativa dos problemas reportados pelos adeptos. As 43 ocorrências registadas em setembro representam mais do que o quádruplo das 10 reclamações contabilizadas no mesmo mês do ano passado. No acumulado entre janeiro e 30 de setembro, o Portal da Queixa recebeu 89 reclamações relacionadas com a FPF, face a 34 registadas no período homólogo de 2025, o que corresponde a um aumento superior a 160%.

Perante este cenário, a plataforma de defesa do consumidor alerta para a necessidade de confirmar sempre a autenticidade dos sites antes de efetuar qualquer pagamento. O Portal da Queixa recorda que a bilheteira oficial da Federação Portuguesa de Futebol está disponível exclusivamente através do endereço bilheteira.fpf.pt.

“A utilização de logótipos e imagens oficiais não garante a legitimidade de uma página, pelo que os consumidores devem verificar cuidadosamente o endereço eletrónico e desconfiar de anúncios ou publicações nas redes sociais que encaminhem para plataformas de venda não verificadas”, alerta o Portal da Queixa. A entidade recomenda ainda a pesquisa prévia de reclamações e avaliações de outros utilizadores sobre plataformas de venda de bilhetes online, considerando este um passo essencial para identificar possíveis esquemas fraudulentos antes da realização de qualquer pagamento.

A empresa responsável pelo transporte aéreo de emergência médica alertou hoje que o aumento do preço dos combustíveis pode pôr em risco a sustentabilidade da operação e já pediu ao Governo para ser incluída nos apoios públicos.

“Estamos a absorver custos que ninguém podia prever quando o contrato foi celebrado”, explicou o presidente executivo da Gul Med Aviation Services, Simon J Camilleri, lembrando que, desde o início da operação (julho de 2025), o preço do combustível de aviação subiu cerca de 80% e que os helicópteros deste serviço estão a voar, em média, mais 35% de horas por mês do que em 2025.

Em resposta à Lusa, apontou ainda efeitos menos visíveis: “A operação noturna tem hoje um peso muito maior do que no passado e obriga a abastecer em horários sujeitos a taxas extraordinárias e agravadas”.

Este aumento de custos não se fica pelos helicópteros, acrescentou, explicando que também afeta o abastecimento dos veículos de apoio, a deslocação das tripulações e toda a logística de manter equipas em permanência em quatro bases, longe das suas casas.

“É um esforço acrescido que não tem, neste momento, qualquer compensação”, referiu o responsável, para quem a empresa deveria já ter sido incluída nos apoios públicos a setores críticos do socorro, como as associações humanitárias de bombeiros.

Segundo os dados a que a Lusa teve acesso, nos primeiros oito meses deste ano, os quatro helicópteros voaram 1.285 horas, quase o dobro das 715 horas registadas em 2025 (desde julho). A aeronave de Évora foi a que mais voou: 420 horas (250 em 2025).

Quanto a missões, no ano passado o serviço fez 454 e este ano, até final de agosto, já tinha feito 980. Destas, 745 foram de dia e 232 de noite, um aumento face às 35 missões noturnas registadas em 2025.

O helitransporte de emergência médica ficou de fora dos apoios públicos relativos ao aumento do preço dos combustíveis até hoje, uma situação que a Gul Med disse não compreender: “É o único meio de socorro nessa situação e é aquele que mais combustível consome por hora de operação”.

A Gulf Med Aviation Services assegurou inicialmente a operação de transporte aéreo de emergência médica ao abrigo de um ajuste direto assinado com o INEM, pelo valor de cerca de quatro milhões de euros e que vigorou entre julho e outubro de 2025.

A partir de outubro, a empresa passou a operar no âmbito do contrato de 77,5 milhões de euros que resultou de um concurso público internacional, que previa um dispositivo de quatro aeronaves disponíveis 24 horas por dia.

Com o aumento do preço dos combustíveis, o fuel Jet A1 usado por estes helicópteros custa hoje 1,90 euros/litro. Na altura da apresentação de propostas no âmbito do concurso público (dezembro de 2024) o preço estava em 1,04 euros/l, um valor que no início da operação já tinha subido para 1,34 euros/l.

A empresa recordou que, ao contrário de muitos outros contratos públicos, mesmo de menor duração, este não prevê qualquer mecanismo de revisão de preços, uma “lacuna” que disse ter sinalizado ao INEM desde o início.

“Voltámos a fazê-lo quando a crise começou”, referiu o presidente executivo da Gul Med Aviation Services, que insistiu: “Estamos perante uma alteração anormal e imprevisível das circunstâncias, que justifica a reposição do equilíbrio financeiro do contrato”.

Segundo o responsável, a empresa não fará “qualquer ajustamento que comprometa o serviço”, mas advertiu que o helitransporte de emergência médica consome, por hora de operação, muito mais combustível do que qualquer meio terrestre de socorro e que “não há forma de reduzir essa atividade sem pôr vidas em risco”.

No total, os helicópteros de emergência médica transportaram nos primeiros oito meses do ano 635 doentes (308 em 2025).

A Comissão Europeia atribuiu 47,5 milhões de euros à Quantum Internet Alliance (QIA) para financiar uma nova fase de investigação destinada ao desenvolvimento de um protótipo completo de Internet quântica e à sua preparação para utilização em condições reais, revela o  PQI (Portuguese Quantum Institute).

A nova fase, denominada SGA 2, terá uma duração de 42 meses e envolve atividades de investigação e desenvolvimento com o objetivo de aproximar as tecnologias de comunicação quântica da sua implementação prática.

Um dos principais marcos do projeto será a interligação de duas redes quânticas metropolitanas através de uma ligação de fibra ótica de longa distância equipada com repetidores quânticos. A infraestrutura deverá permitir testar componentes e tecnologias necessárias para a construção de uma futura rede de Internet quântica à escala europeia.

O arranque desta nova fase foi organizado pelo PQI (Portuguese Quantum Institute), parceiro da Quantum Internet Alliance desde 2018, em Lisboa, nos dias 30 de setembro e 1 de outubro. O encontro reuniu mais de 100 investigadores e representantes da indústria provenientes de cerca de uma dúzia de países europeus.

A QIA é um consórcio europeu dedicado ao desenvolvimento das tecnologias necessárias para uma futura Internet quântica, incluindo hardware, software e infraestruturas de comunicação capazes de explorar as propriedades da física quântica.

O comércio de bens entre Portugal e o Brasil continua a ser deficitário para o nosso país, um dado historicamente observável, mas que tem passado por um período de reequilíbrio constante desde 2022. O problema é que os dados mais recentes apontam para uma reversão deste movimento de reequilíbrio. De facto, os dados mais recentes – fornecidos pela agência AICEP ao JE, a partir dos número coligidos pelo Instituto Nacional de Estatística – indicam que, entre janeiro e julho deste ano, as empresas portuguesas exportaram para o Brasil mercadorias no valor de 688,7 milhões de euros – correspondendo a um aumento de 17,6% em relação ao mesmo período do ano passado, onde foram atingidos 585,8 milhões. Mas, no sentido contrário, as importações de bens do Brasil ascenderam aos 2,66 mil milhões de euros, mais 43,1% que no mesmo período do ano passado (1,86 mil milhões). A taxa de cobertura não vai além dos 25,9% – que é um pouco pior que a registada nos primeiros seis meses do ano passado, altura em que chegou aos 31,5%.

No histórico anual, a taxa de cobertura – que mede o diferencial entre importações e exportações em que 100% quer dizer que os movimentos nos dois sentidos são idênticos – tem vindo a aumentar desde 2022, ano em que atingiu um pico mínimo de 20,1%. Nos anos seguintes passou para os 24,4%, 30, 5% e 39,5% (em 2025), demonstrando a recuperação das exportações nacionais para a antiga colónia. Mas os dados dos primeiros seis meses do ano refletem, como se vê, a inversão da tendência, o que quer dizer que as exportações nacionais perderam dinamismo face às importações.

Ainda para os dados dos primeiros seis meses do ano, o INE constata que o Brasil passou para a sétima posição enquanto fornecedor de Portugal – conseguindo uma melhoria assinalável desde o nono lugar do ano passado – com uma quota de 3,8% do total das importações, mais um ponto percentual que no final do primeiro semestre do ano passado.

Como destino das exportações nacionais, o Brasil está apenas na 11ª posição (n final do primeiro semestre do ano, ainda assim um pouco melhor que a 13ª de há um ano), assegurando o escoamento de 1,4% dos bens nacionais para fora das nossas fronteiras (1,2% há um ano). Portugal é apenas o 41º fornecedor do Brasil, assegurando 0,45% das compras brasileiras no exterior.

Procura diminuta

Num país tradicionalmente ‘sitiado’ por barreiras alfandegárias, a apetência das empresas portuguesas para venderem a clientes brasileiros é, no mínimo, muito contida. No final de 2025, apenas 1.679 empresa nacionais mantinham fluxos de exportação para o Brasil, só 8% do total de empresas portuguesas que exportam. Eram apenas mais 16 que no ano anterior, 1.663, que por sua vez eram menos que as 1.669 empresas que enviaram bens para o Brasil em 2023. A este nível, Portugal está apenas na 14ª posição em termos de fornecedor.  Refira-se ainda que só 11 daquelas 1.679 empresas assegurava um fluxo anual de exportações acima dos 10 milhões de euros. A maioria, 1.241 empresas, não ultrapassa a barreira do milhão de euros.

Em termos de produtos, as exportações para o Brasil continuam a ser lideradas pela produção agrícola, com 474,7 milhões de euros no final de 2025, 44% do total – ainda não há dados disponíveis para o primeiro semestre – o que, ainda assim, representa uma queda da ordem dos 20,3% em relação ao ano anterior. Os veículos e outro material de transporte surgem em segundo lugar, com 221,8 milhões de euros, cerca de 20,9% do total – mas com um aumento de 19,4% face ao ano anterior. Ou seja, a agricultura está em queda e os veículos em alta. Em termos de importações, os combustíveis minerais lideram, com 1,69 mil milhões de euros (no final de 2025), cerca de 62,8% do total.

À espera do Mercosul

Não é consensual na Europa (e em Portugal) apesar de, aparentemente, o ser no Brasil: todos os operadores económicos estão à espera que o acordo entre a União Europeia e o Mercosul entre em vigor – na totalidade e não apenas em parte, como sucede neste momento e desde 1 de maio. A acreditar nos críticos, a União Europeia vai criar uma espécie de alto-estrada para os produtos do Mercosul (Argentina, Brasil, Paraguai, Uruguai e mais recentemente a Bolívia) na Europa, enquanto, do outro lado do Atlântico, a produção do bloco continuará a contar com uma sinuosa estrada de montanha.

O acordo elimina as tarifas aduaneiras para mais de 90% das exportações de ambos os blocos, mas impõe limites protetores. Para evitar a asfixia dos agricultores europeus, a importação de produtos agrícolas do Mercosul (como carne bovina, aves, açúcar e etanol) está sujeita a quotas. Está prevista a ativação de um regulamento de salvaguarda agrícola que permite à União suspender temporariamente as preferências tarifárias ou aplicar taxas se houver uma perturbação grave do mercado interno. Por outro lado, o Mercosul é obrigado a proteger legalmente mais de 340 produtos com denominação de origem europeia (entre eles o Vinho do Porto. E as empresas europeias passam a poder concorrer a concursos públicos governamentais nos países do Mercosul em igualdade de circunstâncias, além de haver uma maior flexibilidade no comércio de serviços (como transportes marítimos). Mas as dúvidas subsistem.