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O regresso de Donald Trump à Casa Branca, em janeiro de 2025, marcou o início de um período de depreciação do dólar, perante a incerteza sobre a economia norte-americana ditada sobretudo pelas tarifas comerciais e estratégia de reindustrialização. Na tomada de posse de Trump, o euro cotava a 1,03 dólares e, em julho, já estava perto dos 1,20 dólares. Um dólar mais fraco favorece a competitividade via preço e encarece as importações, reduzindo o défice comercial e recuperando a capacidade industrial dos EUA. Também os receios de desaceleração económica alimentaram as expectativas de descidas dos juros pela Fed, pressionando também o dólar.

Em sentido contrário, o ouro subiu de 2750 dólares por onça, em janeiro de 2025, para perto de 3500 dólares em julho, atingindo os 5500 dólares antes do início da guerra no Médio Oriente, em 28 de fevereiro de 2026. A fraqueza do dólar explica apenas parte desta valorização. A política errática de Trump aumentou a incerteza e reforçou a procura de ouro como refúgio, sobretudo pelos bancos centrais como o chinês, que procuraram diversificar as suas reservas e reduzir o risco de congelamento de ativos, como aconteceu à Rússia em 2022. As expectativas de descida das taxas de juro também favoreceram o ouro, que não gera qualquer rendimento.

Todavia, o início da guerra no Médio Oriente, em 28 de fevereiro deste ano, alterou este cenário. A incerteza de 2025 associada à política económica norte-americana passou a ser sobretudo geopolítica. O dólar voltou a evidenciar o seu estatuto de principal moeda mundial, beneficiando da procura internacional de liquidez. Em sentido contrário, o ouro foi penalizado pela subida das yields reais dos títulos de dívida norte-americanos.

O conflito no Médio Oriente ditou o regresso da crise energética à Europa, penalizada pela subida dos preços do petróleo e do gás natural e pelo bloqueio quase total do Estreito de Ormuz. A economia europeia continua muito dependente da importação de combustíveis fósseis, enquanto os EUA passaram a ser autossuficientes há alguns anos e são atualmente exportadores líquidos de energia.

Nos últimos dois meses, a depreciação do euro acentuou-se, passando de 1,16 para 1,11 dólares. A deterioração das finanças públicas francesas, com a dívida próxima de 120% do PIB e as yields a 10 anos perto de 5%, ditou parte da fragilidade do euro. Os receios de contágio a outros países da Zona Euro, à semelhança da crise das dívidas soberanas de 2010 a 2012, também têm pressionado a moeda única.

A aproximação do inverno acentua os riscos de agravamento da crise energética na Europa, com as reservas de gás natural e gasóleo abaixo da média dos últimos anos, aumentando os receios de novas subidas dos preços da energia e pressionando o euro.

Em 2025, a incerteza nos EUA penalizou o dólar. Agora, a guerra reforça-o como refúgio. A Europa enfrenta o risco de estagflação e cresce menos de metade dos EUA. Os juros reais mais elevados nos EUA e os ataques dos houthis nas últimas semanas têm reforçado a procura de dólares.

Maria João Amorim e Sara Silva Pereira, investigadoras do Católica Biomedical Research Centre da Faculdade de Medicina da Universidade Católica Portuguesa, foram distinguidas pela Health Research Call 2026 da Fundação “La Caixa”, um programa de financiamento para projetos de investigação em biomedicina e saúde.

Os dois projetos em que participam integram os seis selecionados na área temática das Doenças Infeciosas, entre as 120 candidaturas submetidas. O financiamento terá a duração de três anos.

O projeto da equipa liderada por Maria João Amorim quer compreender de que forma a infeção pelo vírus da gripe danifica os cílios respiratórios e avaliar se a sua proteção pode melhorar a evolução clínica das infeções e prevenir a pneumonia bacteriana, uma das principais complicações associadas à gripe. A investigação poderá também contribuir para o desenvolvimento e teste de novas estratégias de diagnóstico e tratamento da gripe, bem como de diversas ciliopatias.

Sara Silva Pereira

Por sua vez, o projeto liderado em Portugal por Sara Silva Pereira visa desenvolver uma nova estratégia terapêutica contra a nagana, uma doença parasitária que afeta o gado e outros animais de produção em África e na América do Sul. O objetivo é transformar esta descoberta numa abordagem terapêutica inovadora, potencialmente menos suscetível ao desenvolvimento de resistência aos medicamentos atualmente utilizados no combate à doença.

“Queremos saber mais acerca de como o vírus da gripe desarma esta barreira física à infeção, nomeadamente o que acontece à estrutura dos cílios, que sabemos que é adulterada pelo vírus. Queremos também estudar se a preservação dos cílios melhora os resultados das infeções e previne a pneumonia bacteriana. A esperança é que este conhecimento nos permita contribuir para o desenvolvimento de métodos de diagnóstico precoce e de novos tratamentos capazes de prevenir a pneumonia associada à gripe”, explica Maria João Amorim.

“Começamos a perceber que a capacidade de se ligar aos vasos sanguíneos é fundamental para a progressão da doença. Se conseguirmos bloquear esta interação, poderemos interferir com um passo essencial da infeção”, esclarece Sara Silva Pereira, que também é docente na Faculdade de Medicina da Universidade Católica Portuguesa.

A Plenergy anunciou a abertura da sua primeira estação de serviço na cidade do Porto, reforçando a presença da operadora de combustíveis de baixo custo no norte do país e aproximando-se da meta de atingir cerca de 30 postos em funcionamento em Portugal até ao final do ano.

O Grande Prémio de Portugal de MotoGP de 2025 gerou mais de 100 milhões de euros no Valor Acrescentado Bruto (VAB) nacional, impulsionado por um público maioritariamente internacional e com elevado nível de despesa, revelou um estudo do grupo de consultoria EY-Parthenon divulgado esta semana.

Segundo o relatório encomendado pela Parkalgar, gestora do Autódromo Internacional do Algarve, o evento desportivo contribuiu com 102 milhões de euros para o Produto Interno Bruto (PIB) português, dos quais 56 milhões de euros foram diretamente injetados na economia regional do Algarve.

A prova disputada no circuito de Portimão registou cerca de 166 mil entradas e atraiu adeptos de 70 países, sendo 40% dos espectadores provenientes do estrangeiro.

O impacto financeiro refletiu-se de forma direta no mercado de trabalho e nas contas públicas portuguesas, com a geração de 2.024 empregos equivalentes a tempo inteiro, 43 milhões de euros em remunerações e 35 milhões de euros em receita fiscal arrecadada pelo Estado. Apenas os gastos diretos dos espectadores foram responsáveis por 94 milhões de euros do VAB total, gerando 1.879 postos de trabalho e mais de 32 milhões de euros em impostos.

O CEO do Autódromo Internacional do Algarve, Jaime Costa, sublinhou que a realização da prova em época baixa permite gerar procura turística num período crítico para a região, ao mesmo tempo que reforça a projeção internacional do destino e beneficia um conjunto alargado de empresas de turismo e serviços.

Embora Portugal tenha representado 60% do total de espectadores, seguido por França com 12% e Espanha com 8%, o estudo destaca o forte apelo da prova em mercados intercontinentais. Entre os visitantes não europeus, sobressaíram os fluxos vindos dos Estados Unidos, do Canadá e do Brasil. O perfil típico do visitante internacional corresponde a um homem francês, com idades entre os 56 e os 65 anos, que viaja acompanhado e adquire bilhete para os três dias do evento, enquanto no mercado interno prevalece o público masculino da região de Lisboa, entre os 46 e os 55 anos.

A permanência média dos visitantes revelou-se determinante para o setor hoteleiro do Algarve, com destaque para os turistas do norte da Europa. Visitantes da Finlândia lideraram o tempo de permanência média com 7,4 noites, seguidos pelos da Dinamarca com 7 noites, do Luxemburgo com 6,7 noites e da Alemanha com 6 noites.

Em termos de despesa média por pessoa, os maiores valores foram registados pelos turistas da Dinamarca, com 3.732 euros, da Suécia, com 2.636 euros, e da Colômbia, com 2.583 euros.

O alojamento e a restauração fora do recinto afirmaram-se como os principais polos de consumo, com médias globais de 438 euros e 326 euros por visitante, respetivamente, impulsionando os municípios vizinhos de Portimão e Lagoa a registar crescimentos hoteleiros muito superiores às suas médias anuais.

A Riia RH, empresa portuguesa de Recursos Humanos e empregabilidade, está a preparar o lançamento de um ecossistema tecnológico destinado a acompanhar os candidatos nas várias fases da procura de emprego.

Em comunicado, a empresa explica que a plataforma reúne ferramentas de diagnóstico e construção de currículo, procura de oportunidades e preparação para entrevistas, incluindo recurso a inteligência artificial (IA).

Segundo a Riia RH, o projeto pretende dar resposta a um desequilíbrio identificado pelos fundadores: enquanto as empresas recorrem a sistemas de gestão de candidaturas (ATS), automação e IA para encontrar e avaliar talento, quem procura emprego continua frequentemente a gerir o processo de forma fragmentada, entre o currículo, as plataformas de emprego, o LinkedIn e a preparação para entrevistas.

No construtor de currículos, a IA trabalha a partir de informação fornecida e validada pelo utilizador, ajudando a estruturar o percurso, a melhorar a clareza, a eliminar informação irrelevante e a garantir uma formatação compatível com sistemas ATS, “sem inventar experiência, resultados ou competências”, precisa a empresa.

“Queremos que a tecnologia ajude o candidato a perceber melhor o seu próprio percurso e a preparar-se melhor, sem transformar todas as candidaturas no mesmo texto. A IA é uma ferramenta dentro do processo, não o processo em si”, afirma Ricardo Eugénio, cofundador da Riia RH, citado no comunicado.

A Riia RH foi fundada por Ricardo Eugénio e Iara Eugénio, que, segundo a empresa, ficaram desempregados ao mesmo tempo e sentiram as dificuldades de procurar trabalho sem acesso a orientação estruturada.

O ecossistema foi desenvolvido internamente, sem investimento externo, e encontra-se em fase final de preparação para lançamento. O comunicado não avança uma data para a entrada em funcionamento da plataforma nem detalha o modelo de preços.

A Riia RH trabalha com candidatos e empresas nas áreas de Recursos Humanos, recrutamento e empregabilidade.

A empresa de logística Klog reforçou a sua rede de transporte ferroviário intermodal na Europa, duplicando as frequências no corredor ibérico e quadruplicando as ligações com a Polónia, medida que permitirá retirar cerca de 26 mil camiões das estradas anualmente.

Segundo informou a empresa em comunicado, o corredor ibérico passa de três para seis frequências semanais, enquanto a ligação com a Polónia sobe de uma para quatro frequências, estando ainda prevista a abertura de mais uma rota até ao final do ano.

A expansão da operação permitirá retirar 15 mil camiões por ano das estradas da Península Ibérica e 11 mil no corredor polaco, o que se traduz numa redução global de cerca de 40 milhões de quilómetros de tráfego rodoviário (15 milhões na Península Ibérica e 25 milhões no corredor da Polónia).

A decisão responde ao “crescimento da procura por soluções de transporte mais sustentáveis, previsíveis e eficientes”, antecipando a transferência gradual do transporte de mercadorias da rodovia para soluções intermodais, destacou a operadora.

“Estamos a assistir a uma mudança estrutural na forma como as empresas olham para o transporte de mercadorias. A procura já não é apenas por capacidade e preço: existe uma necessidade crescente de soluções que combinem eficiência, previsibilidade e sustentabilidade”, afirmou o presidente executivo (CEO) da Klog, José Cardoso, citado no documento.

Espanha mantém-se como o ‘hub’ central da operação e ponto de passagem de todos os corredores da empresa, consolidando em particular a ligação entre Portugal e a Catalunha, com impacto direto em setores como o do papel, alimentar, mobiliário, embalagens e automóvel.

Por seu lado, a Polónia representa atualmente cerca de 50% do volume intermodal da Klog, ligando a Península Ibérica ao mercado de leste através de uma solução combinada de transporte marítimo e ferroviário, direcionada sobretudo para a indústria têxtil, mobiliária, alimentar e automóvel.

No âmbito da sua estratégia ambiental, a empresa adiantou que iniciou em 2026 o cálculo das emissões de carbono de âmbito 3 (segundo o GHG Protocol), estimando que a opção pelo comboio permita uma poupança de até 1,3 toneladas de CO₂ por camião completo face ao transporte rodoviário tradicional.

A Klog revelou ainda que prevê lançar novos corredores estratégicos na Europa, com ligações futuras a partir de Espanha para o Reino Unido, Itália e França.