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Apanhar a azeitona pode deixar de compensar. Para alguns olivicultores portugueses, sobretudo os que trabalham em explorações tradicionais, a conta começa a ser difícil de fazer: o preço de venda desce, os custos acumulam-se e a receita da colheita poderá não chegar para pagar a mão de obra e as máquinas. Num setor que atravessou dois anos de preços elevados, a descida trouxe algum alívio aos consumidores, mas criou uma dor de cabeça a quem produz.

“Estamos neste momento a produzir mais caro e a vender mais barato”, resume Francisco Pavão, vice-presidente da CAP, que alerta para o aumento dos custos e a perda de competitividade da produção nacional e europeia. O responsável não exclui que a pressão sobre os preços possa levar alguns agricultores a deixar a azeitona por colher, numa altura em que se espera uma campanha produtiva, cerca de 195 mil toneladas por ano e “até há data ainda há muita azeitona por apanhar”, afiança.

O problema não afeta todas as explorações da mesma forma. Os olivais mais mecanizados conseguem, em princípio, resistir melhor à descida dos preços. Já os tradicionais, com menor produtividade e maior dependência de trabalho manual, estão mais expostos. “De salientar que 75% da área do país é composto por olival tradicional”, diz, acrescentando que um olival tradicional produz 300 litros de azeite por hectare, enquanto o olival em sebe produz dois mil.

Custos aumentam 50%
Francisco Pavão estima que os encargos com combustíveis, energia, fertilizantes e outros fatores de produção tenham aumentado este ano entre 40% e 50%. A indústria enfrenta também custos acrescidos com materiais como o vidro e o plástico.

Em alguns olivais tradicionais, os custos de produção poderão situar-se entre quatro e cinco euros por quilo de azeite. Em explorações de encosta e patamares, como as existentes no Douro e no Tejo, o olivicultor aponta para valores que podem rondar entre os oito e os 12 euros, comparativamente a um preço de mercado que situa entre 3,40 e 3,50 euros. Os valores variam consoante o sistema de produção e as condições de cada exploração, mas ilustram a dificuldade de rentabilizar a colheita.

Quando a receita não cobre os encargos, colher pode significar aumentar o prejuízo. “Se estivermos a gastar mais dinheiro do que aquele que recolhemos, às vezes mais vale parar ou suster a atividade durante um ano ou dois”, diz Fernando Rosário, presidente do Conselho de Administração da Cooperativa Agrícola de Beja e Brinches.

A decisão, contudo, pode ter consequências duradouras, explica ainda Rosário, isto porque o olival é uma cultura plurianual e o abandono prolongado pode comprometer a recuperação das árvores e a capacidade de produção nos anos seguintes. O risco é particularmente relevante para as explorações tradicionais,

Tunísia divide o setor
A concorrência tunisina é outro dos focos de tensão. Ao abrigo do acordo de associação entre a União Europeia e a Tunísia, existe um contingente de 57 mil toneladas de azeite que pode entrar no mercado europeu sem direitos aduaneiros. Entre novembro de 2025 e junho de 2026, o país exportou 352 mil toneladas de azeite para a Europa. Um aumento de 56,7% em comparação com período homólogo, segundo dados do Observatório Nacional Agropecuário (ONAGRI).

Francisco Pavão, considera que esta situação penaliza os produtores europeus, sujeitos a custos e exigências ambientais, laborais e fitossanitárias mais elevados. Regras que esses países não têm de cumprir, seja a nível sanitário, ou nas condições dadas aos trabalhadores“Estamos a importar produtos abaixo do custo de produção na Europa, portanto, tem um impacto negativo sobre a produção”, afirma, defendendo a criação de cláusulas de salvaguarda que permitam limitar as importações quando estas provoquem desequilíbrios no mercado.

Fernando Rosário também considera pouco sensato reforçar as importações quando existe dificuldade em escoar a produção europeia. A entrada de azeite tunisino pode, na sua perspetiva, ocupar espaço comercial que seria destinado ao produto comunitário. Mas a Tunísia não reúne consenso enquanto explicação principal para a descida dos preços. Mariana Matos, secretária-geral da Casa do Azeite, diz que o mercado está sobretudo condicionado por dois fatores: o consumo ainda não recuperou totalmente da quebra provocada pelos preços elevados e a expetativa de uma boa campanha aumenta a disponibilidade de produto.

A responsável recorda que, durante o período em que o azeite se aproximou dos dez euros por litro, o consumo caiu mais de 30%. A recuperação tem sido lenta, pelo que a procura continua aquém dos níveis anteriores à escalada dos preços.
Na sua leitura, atribuir a pressão atual essencialmente às importações tunisinas é ignorar o efeito conjugado da procura ainda enfraquecida e das perspetivas de maior produção.

A evolução da campanha espanhola será determinante para o mercado português. Espanha é o maior produtor mundial e qualquer alteração na sua produção tem impacto na oferta disponível e nos preços internacionais. As projeções europeias citadas nas entrevistas apontam para uma produção espanhola de cerca de 1,6 milhões de toneladas. Para Portugal, as estimativas avançadas situam-se entre 185 mil e 195 mil toneladas, podendo aproximar-se das 200 mil.

Se estas previsões se confirmarem, a combinação de uma oferta elevada com um consumo ainda por recuperar poderá prolongar a pressão sobre os preços. Pelo contrário, uma produção espanhola inferior à esperada poderá alterar o equilíbrio do mercado. No entanto, há quem afiance que o calor poderá ter afetado a azeitona espanhola, logo a produção poderá ser inferior às estimativas, e se assim for deixa mercado para o azeite nacional poder vender mais lá fora.

Porém, o problema não desaparece. Só empurra mais um ano. Por esse motivo, Francisco Pavão defende que Portugal tem de investir urgentemente em literacia alimentar. “Precisamos de voltar a criar uma cultura do azeite. Investir num programa escolar. O azeite é a única gordura que faz parte da dieta mediterranica”, defende, convicto. Já Fernando Rosário, termina, salientando que a agricultura tem de ser vista como uma atividade económica e não apenas como uma atividade familiar. Afinal, segundo dados do INE as exportações do azeite nacional em 2024 foram cerca de 1574 milhões de euros, com um saldo comercial positivo de 975 milhões de euros.

A redução dos impostos sobre os combustíveis e o regresso do IVA zero para bens alimentares essenciais prometem ser dois dos principais cavalos de batalha da oposição na especialidade. Tanto Chega como PS querem forçar estas alterações no Orçamento do Estado para 2027.

Haver vontades semelhantes não significa, porém, que haja sempre coligações negativas, apesar de no passado ter havido convergência pontual (para eliminar portagens nas antigas SCUT ou congelar propinas). As duas propostas do Chega para o IVA dos combustíveis e do cabaz alimentar foram, aliás, chumbadas no Parlamento a 24 de setembro, antes da entrega do OE2027, com votos contra do PS.

No caso dos combustíveis, Ventura desafiou José Luís Carneiro durante o debate na generalidade, esta quarta-feira, para que cheguem a um entendimento: “O PS dizia que não o podia fazer porque havia a norma-travão, que impedia o aumento das despesas orçamentais [no ano abrangido pelo Orçamento em curso]. Durante a especialidade não há norma-travão, portanto, podemos agora fazer a redução do IVA dos combustíveis”, afirmou.

Está em causa a redução do IVA de 23% para 13%, aplicado à gasolina, ao gasóleo e a outros combustíveis líquidos destinados ao uso rodoviário. O projeto de lei, que previa que a medida vigorasse durante 12 meses, com possibilidade de renovação, tinha um custo de 1.200 milhões, segundo o Governo. O diploma do cabaz alimentar, estimou ainda o Executivo, implicaria outros 800 milhões.

Ventura vai agora insistir com as duas propostas, confirmou fonte do grupo parlamentar do Chega ao Jornal Económico.
Da mesma forma, fonte do grupo parlamentar do PS disse aoJE que o partido vai “insistir com as medidas” que tinham sido chumbadas, mas sempre “assegurando o equilíbrio orçamental” — uma nuance introduzida pelo partido na semana passada (ver caixa). Acrescentou ainda que o PS vai querer “suspender as comissões bancárias por reembolso antecipado do crédito à habitação”.

Apesar de José Luís Carneiro ter garantido no plenário que vai resgatar as propostas chumbadas ao longo do ano “sobre os combustíveis, os bens alimentares e os setores mais expostos a esta crise”, não é ainda claro se as propostas ficarão intactas ou se haverá ajustamentos para evitar novos chumbos e poder cumprir a garantia que deu ao Governo de que não vai pôr em causa o excedente orçamental.

O PS defendeu em setembro um alívio fiscal nos combustíveis equivalente à redução em 10 pontos percentuais na taxa de IVA, mas concretizado através do ISP(Imposto sobre os Produtos Petrolíferos e Energéticos). A medida, que teria apenas um horizonte trimestral e avaliação mensal, estava incluída num pacote mais abrangente, estimado em 132 milhões de euros por mês. Também o regresso do IVA zero seria feito durante três meses renováveis, com monitorização de preços e margens.
As propostas do PS e do Chega fizeram parte de um conjunto mais alargado de projetos de lei e de resolução (14 no total) que vários partidos da oposição apresentaram para mitigar o aumento do custo de vida, mas ficaram todos pelo caminho.

A promessa de Ventura
Outra potencial coligação negativa ficou à vista no encerramento do debate na generalidade. José Luís Carneiro acusou o Governo de fazer aumentos de impostos “à calada”, porque “foram mudadas cinco vezes as portarias que aumentaram a carga dos impostos sobre os combustíveis dos portugueses”. Deixou, por isso, a garantia de que o PS avançará na especialidade com “uma norma que levará a um princípio político fundamental: não haverá aumento de receita fiscal à custa dos sacrifícios dos portugueses”, afirmou.

Ventura reagiu, dizendo esperar que Carneiro “tenha uma norma mesmo inteligente”, porque o Governo espera arrecadar “mais 4 mil milhões de euros no próximo ano” em impostos.E, se esse for o caso, garantiu que vai viabilizar a proposta.

A refinaria da Galp em Sines salvou Portugal durante a crise energética atual, que nasceu com a guerra no Médio Oriente.

A infraestrutura responsável por abastecer mais de dois terços do gasóleo e do combustível para aviação conseguiu proteger o país deste forte embate, no que toca ao risco de escassez de combustíveis. A unidade de Sines é também a maior exportadora nacional.

O negócio entre a Galp e a Moeve, agora cancelado, previa que a refinaria ficasse numa sociedade controlada em 80% pelos espanhóis, detidos pelos emiradenses da Mubadala e pelo fundo norte-americano Carlyle.

Com o fim do negócio entre a Galp e a Moeve, fica agora a pergunta: o que é que vai acontecer à refinaria de Sines? E como proteger o interesse nacional da infraestrutura?

Uma das possibilidades é atualizar a legislação nacional perante as novas regras europeias, que conferem mais proteção a estas infraestruturas.

“No caso da refinaria, precisamos, do ponto de vista da lei interna, de mais proteção do que aquela que neste momento temos”, disse ao JE o especialista no setor petrolífero Agostinho Pereira de Miranda.

Novas regras para o setor
O advogado refere-se aos Regulamentos da UE 2019/452 e 2026/1386, com o primeiro a estabelecer o quadro de análise de investimentos diretos estrangeiros e o segundo a tornar obrigatório um mecanismo nacional de escrutínio, incluindo para infraestruturas críticas de energia. Abrange também investimentos indiretos através de entidades da UE controladas por investidores de países terceiros, introduzindo a notificação prévia obrigatória e a suspensão da operação.

“Mesmo que tivesse existido uma deliberação do Conselho de Ministros [para o negócio da Moeve], seria impugnada. É muito curto para o que está em causa. Estamos a falar da refinaria, mas podíamos estar a falar da TAP. O regulamento mais recente [2026/1386] impõe este escrutínio a nível nacional e europeu. Há uma série de setores que não estão sujeitos à lei portuguesa de 2014, não estão abrangidos pelo direito de oposição do Governo”, destacou Agostinho Pereira de Miranda.

No entanto, recorda que esta legislação se dirige apenas a escrutinar investidores de países terceiros que não sejam Estados-Membros da União Europeia.

“Falei com várias pessoas nas estruturas de poder do país e havia uma grande preocupação, a vários níveis do poder político. Estamos a falar de implicações a três níveis: segurança nacional, incluindo a energética; o interesse dos consumidores, muito importante; e os legítimos interesses dos pequenos acionistas, que são o free float, que correspondem a 54%”, segundo Agostinho Pereira de Miranda, que fez questão de demonstrar o seu “apreço e admiração” pelos profissionais da Galp.

O JE questionou o Ministério do Ambiente sobre quando o Governo vai adaptar estas regras, mas não obteve resposta.

Reforço da posição do Estado
“O Estado português tem capitais próprios suficientes para reforçar a sua posição na Galp e faria todo o sentido fazê-lo, mas não sei se existe vontade política para tal. O Estado português normalmente só intervém financeiramente como garantia de última instância; raramente intervém como investidor em interesse próprio”, disse ao JE Mário Martins, analista da VCG Markets.

Agostinho Pereira de Miranda concorda que o aumento da participação do Estado na empresa pode ajudar a equilibrar no board os interesses nacionais em negócios relacionados com a refinaria de Sines, à semelhança da estratégia usada para reforçar a participação na REN.

O Estado português já está presente na Galp com mais de 8,4% do seu capital. Contudo, não nomeia nenhum administrador para o conselho de administração, pois não cumpre a meta mínima de 10%.

Quanto custaria lá chegar? Comprar os 11 milhões de ações que faltam para entrar no ‘board’ da Galp custaria 227 milhões de euros, aos preços atuais da ação, e renderia um total de sete milhões de euros por ano em dividendos.

Além do Estado português, o board da Galp também conta com a presença da petrolífera Sonangol, detida pelo Estado angolano. A sua participação indireta na empresa atinge mais de 16% do capital.

A maior participação é detida pela família Amorim, com mais de 20%, indiretamente. A participação da família Amorim e da Sonangol encontra-se unida via participação da Amorim Energia, que conta com mais de 37% do capital da Galp.

Questionado sobre se o Estado estaria interessado em reforçar a sua participação na Galp, o Ministério do Ambiente não respondeu.

Governo tem capacidade para intervir num futuro negócio
Para o antigo ministro da Indústria e Energia, Luís Mira Amaral, o Estado é “sempre um acionista singular, diferente dos outros. O Governo, que está a gerir o Estado, tem de assegurar o interesse nacional”, defendeu.

“Compreendo os cuidados que se têm de ter para que Portugal não perca a capacidade de decisão numa refinaria que é essencial para o abastecimento do país. Acho que é essa a preocupação do Governo”, acrescentou.

Já o antigo diretor da Comissão Europeia para a Energia, Pedro Sampaio Nunes, defende que o “Governo tem a capacidade de poder influenciar decisões desta natureza, tem instrumentos para poder permitir, incentivar ou facilitar que não aconteçam decisões que sejam contrárias aos nossos interesses estratégicos. Não podemos ficar, como é óbvio, totalmente dependentes de fora para produtos tão essenciais para a nossa economia como são os produtos refinados”.

O consultor de investimentos Marco Silva considera que as duas empresas não terão chegado a acordo “devido à valorização do preço do crude, que está em valores muito diferentes dos de janeiro, o que redefine os possíveis acordos que existissem antes. Ou seja, a Moeve provavelmente não quis rever o negócio — o que ficava com cada uma das partes, a partilha das receitas, etc. — tendo em conta essa nova realidade. Não me parece que exista espaço para uma OPA; não tem lógica alguma estar a comprar um negócio com um prémio importante num setor que vai definhar com o passar dos anos”.

Galp pede apoios, Governo mostra abertura
Na sequência do fim do negócio com a Moeve, a Galp pediu mais atenção do Governo para com o esforço de descarbonização da refinaria de Sines: “um enquadramento fiscal estável e um enquadramento regulatório bem definido e transparente, que tenha também em conta os incentivos adequados”, foi a mensagem do co-CEO João Diogo Marques da Silva.

Mas surgiu um irritante na relação entre a maior exportadora nacional e o Governo: o imposto sobre os lucros extraordinários da empresa, o que vai contra o pedido de fiscalidade estável por parte da companhia.

Por sua vez, o Governo mostrou a sua “total disponibilidade para criar condições que permitam à Galp continuar a investir, a gerar valor e a reforçar a competitividade da sua atividade em Portugal”, segundo os ministros da Economia e do Ambiente e Energia.

A Galp rejeitou a possibilidade de terem sido pressões políticas a ditar o fim do negócio com a Moeve, apesar de o Governo garantir a imposição de “duas linhas vermelhas” no negócio: a garantia de não encerramento da refinaria e a prioridade de abastecimento ao mercado português em caso de crise.

“Não vamos atribuir a essas conversações qualquer tipo de influência ou responsabilidade no desfecho desta transação”, disse João Diogo Marques da Silva. Apesar de ter caído por terra o negócio entre a Galp e os espanhóis da Moeve, a companhia acredita que os “méritos estratégicos” da operação continuam intactos, mostrando estar disponível para novas “parcerias estratégicas” no segmento de retalho e de refinação.

Sociedade civil critica
A sociedade civil tem feito várias críticas ao negócio da Galp com a Moeve por envolver a refinaria de Sines.

“A refinaria de Sines dá-nos tranquilidade. É absolutamente central”, disse ao JE o presidente da SEDES – Associação para o Desenvolvimento Económico e Social. A associação adotou uma posição este ano a defender que “tudo seja feito para assegurar que a refinaria de Sines continuará a dispor de adequadas condições de viabilidade para desempenhar a sua função estratégica”.

Já a ProPública – Direito e Cidadania disse: “a Galp não pode decidir sozinha o destino de um ativo crítico que pertence à segurança estratégica do país. Portugal precisa de um sobressalto patriótico, antes que a refinaria de Sines deixe, na prática, de ser portuguesa”.

Da remoção de detritos em órbita à observação de galáxias distantes, passando pelas comunicações marítimas e pela inteligência artificial que ajuda a evitar colisões entre satélites, Portugal está a conquistar o seu lugar numa indústria global altamente especializada. De acordo com o “Estudo Socioeconómico do setor do Espaço em Portugal”, produzido pela Novaspace, para a Agência Espacial Portuguesa, o setor espacial composto por mais de 150 empresas gerou 2,4 mil milhões de euros para a economia nacional, tendo tido um contributo de 1,2 mil milhões de euros para o Produto Interno Bruto (PIB), registado uma média de 4.500 postos de trabalho por ano e entregue uma média de 290 milhões de euros em receita fiscal para o Estado entre 2019 e 2024. De acordo com responsáveis do setor contactados pelo Jornal Económico, o negócio está a crescer e poderá contribuircom dois mil milhões de euros para o PIB até 2030.

Nuno Ávila, co-fundador da Deimos, destaca a participação portuguesa em missões espaciais com objetivos científicos e tecnológicos distintos. “Neste momento, temos em curso o sistema de navegação e controlo de uma missão de remoção de detritos espaciais. É uma missão precursora a nível mundial, que está a ser levada a cabo no âmbito da Agência Espacial Europeia e na qual a equipa portuguesa é responsável por toda a inteligência de navegação e controlo da missão”, explica ao Jornal Económico.

A atividade da empresa estende-se também à investigação do Universo. Um dos projetos em desenvolvimento é o sistema de controlo e planeamento científico da missão Arrakihs, que pretende estudar a génese de galáxias distantes, compreender como se formam e perceber como evoluem ao longo do tempo. A missão recorre a um telescópio colocado no espaço, cujas observações têm de ser planeadas com rigor. O objetivo é recolher, durante o período de vida da missão, o maior volume possível de dados científicos, permitindo aos investigadores retirar conclusões e reformular os seus modelos cosmológicos.

A Deimos está ainda a desenvolver um piloto automático destinado a estudar novas reentradas em Marte. Apesar do dinamismo da indústria, o crescimento acelerado do setor traz desafios. “Prendem-se com a mão de obra e os recursos humanos. O setor está a crescer de uma forma muito rápida. Estamos numa fase de transição muito acelerada, em que o número de competências não está alinhado com a velocidade e a necessidade que elas têm”, diz.

Quando, em 2002, Ivo Vieira e os seus dois sócios lançaram a Lusospace houve quem dissesse que “fazer hardware para o Espaço em Portugal não era possível”. A LusoSpace desenvolve tecnologia espacial em Portugal e participa em projetos que procuram melhorar as comunicações, a navegação e a segurança marítima. Um dos projetos mais ambiciosos da empresa é a constelação Lusíada, concebida para reforçar as comunicações marítimas através do sistema VDES, que permite trocar informação entre navios e infraestruturas em terra. “É um sistema que permite enviar e receber mensagens mesmo quando há tempestades, portanto é um sistema muito resiliente. E tendo em conta que é um sistema nacional, isto também é algo muito bom para a soberania nacional”, afirma Ivo Vieira, CEO da LusoSpace e vice-presidente e coordenador da comissão do espaço da AED Cluster Portugal, ao Jornal Económico.

O objetivo da Lusospace é contribuir para uma navegação mais segura e para uma melhor partilha de dados sobre os oceanos. Depois de em março ter lançado, com a SpaceX, mais quatro satélites para o espaço da Constelação Lusíada, no âmbito da Agenda New Space, a LusoSpace quer reforçar a constelação com mais satélites. “Vamos ter 12 satélites na totalidade”, revela Ivo Vieira.

Lixo espacial
À medida que aumenta o número de satélites em órbita, cresce também a complexidade das operações espaciais. A prevenção de colisões, a monitorização de detritos e a proteção de infraestruturas críticas tornaram-se desafios centrais para uma indústria em expansão. “Na Neuraspace, estamos a desenvolver a inteligência e a autonomia que vão permitir a próxima geração de operações espaciais. O espaço está cada vez mais complexo. Existem milhares de satélites em operação em torno da Terra e o seu número continua a crescer. Ao mesmo tempo, os detritos espaciais, a congestão e as ameaças emergentes à segurança tornam progressivamente mais difícil operar veículos espaciais de forma segura e eficiente”, explica Chiara Manfletti, CEO da Neuraspace, ao Jornal Económico.

As tecnologias da empresa respondem a estes desafios combinando inteligência artificial, sensores avançados e tomada de decisão autónoma. “Recolhemos e processamos informação de diferentes fontes, incluindo telescópios óticos, radares e dados de satélites, para perceber o que se passa em órbita. Os nossos algoritmos de IA analisam essa informação, preveem potenciais colisões, identificam comportamentos invulgares e apoiam decisões operacionais”, acrescenta.

Mas a ambição vai bastante mais longe. “Estamos a trabalhar para um futuro em que as naves espaciais consigam compreender cada vez melhor o seu ambiente, antecipar riscos, coordenar-se com outros satélites e tomar decisões operacionais de forma autónoma, dentro de restrições de segurança adequadas”, sublinha Chiara Manfletti.

A principal atividade da empresa centra-se no desenvolvimento contínuo do NeuraspaceOS, uma plataforma de operações espaciais baseada em inteligência artificial que, segundo Chiara Manfletti, já apoia mais de 600 satélites. “Estamos a alargar as suas capacidades para além da prevenção de colisões, rumo a operações cada vez mais automatizadas e autónomas, incluindo dinâmica de voo, planeamento de manobras e monitorização do ambiente orbital”, explica.

Uma segunda área importante é o desenvolvimento de infraestrutura própria de vigilância espacial. “Já operamos capacidades de observação ótica em Portugal e no Chile e estamos a expandir as nossas capacidades de sensores para melhorar a qualidade, a independência e a disponibilidade dos dados de vigilância espacial”, acrescenta.

A empresa está também a investir de forma significativa em aplicações de defesa através da NeuraspaceDEF. “Isto inclui tecnologias para identificar comportamentos invulgares ou potencialmente ameaçadores em órbita, avaliar riscos para infraestruturas espaciais críticas e apoiar uma tomada de decisão operacional mais rápida. Contribuímos para grandes iniciativas europeias, incluindo o projeto EMISSARY do Fundo Europeu de Defesa, que visa reforçar as capacidades europeias de conhecimento situacional espacial militar. Participamos também em atividades com a Agência Espacial Europeia e trabalhámos com a NATO através do seu programa de inovação DIANA”, reforça.

Satélites
Outra área de desenvolvimento importante é a coordenação entre naves espaciais, incluindo tecnologias que permitem aos satélites trocar informação sobre as suas intenções e operações planeadas. “Todos estes desenvolvimentos contribuem para um objetivo comum: passar de sistemas que apenas observam o que acontece no espaço para sistemas que conseguem compreender, antecipar e responder a eventos. Queremos transformar as operações espaciais de uma atividade predominantemente reativa numa atividade cada vez mais preditiva e autónoma”, diz a CEO.

Hoje em dia, as tecnologias da Neuraspace apoiam centenas de satélites, trabalham com clientes comerciais e institucionais a nível internacional e participam em grandes iniciativas europeias de espaço e defesa. “O nosso contributo vai além dos serviços que prestamos. Estamos a criar emprego altamente qualificado, a atrair investimento internacional, a desenvolver propriedade intelectual e a estabelecer capacidades tecnológicas em áreas como inteligência artificial, operações autónomas e vigilância espacial”, conclui Chiara Manfletti. A instalação de capacidades de observação ótica em Beja e a participação em programas europeus de segurança e defesa contribuem também para reforçar a presença portuguesa neste domínio estratégico.
O crescimento da indústria espacial depende também de quem está agora a iniciar o seu percurso académico e profissional. Entre os jovens que escolhem a engenharia aeroespacial, a propulsão, os satélites e a exploração planetária surgem como áreas de particular interesse.

Maria Guedes, de 17 anos, identifica na propulsão espacial a sua principal paixão dentro do curso. O desenvolvimento de motores e a escolha dos combustíveis são algumas das questões que mais a interessam, incluindo os desafios associados à descarbonização. Já Ricardo Dias, de 19 anos, sente-se especialmente atraído pela área dos satélites e pelas missões que permitem obter imagens de planetas e asteroides. O objetivo é claro: trabalhar na indústria espacial. Questionado sobre Elon Musk e a rede de satélites Starlink, reconhece o avanço tecnológico associado ao projeto. “As ideologias dele não costumam ser as melhores, mas eu respeito o trabalho dele.”

Entre empresas que desenvolvem tecnologia para operar satélites, prevenir colisões em órbita e reforçar as comunicações marítimas, e jovens que ambicionam participar na exploração espacial, Portugal procura consolidar o seu lugar numa indústria cada vez mais estratégica.

A plataforma de negociação de criptomoedas Binance adiantou na quinta-feira que foi alvo de um ciberataque massivo e que congelou mais de 2,5 mil milhões de dólares (2,25 mil milhões de euros para evitar a retirada indevida de fundos.

A empresa garantiu que os fundos depositados pelos clientes na sua plataforma estão “totalmente seguros”, embora vários especialistas tenham reportado desvios de montantes colossais.

A Binance informou ainda que suspendeu as transações de determinados produtos.

“Isto parece ser um ciberataque à Binance”, comentou na rede social X Changpeng Zhao, antigo chefe executivo da plataforma, que, embora já não ocupe cargos operacionais, se mantém como acionista maioritário do grupo.

O presidente executivo da Tether, empresa emissora da criptomoeda USDT, a terceira maior moeda digital em volume em circulação (cerca de 180 mil milhões de dólares), anunciou o congelamento de aproximadamente 1,6 mil milhões de dólares em ativos, “em ligação com um possível ataque” à Binance.

Já o diretor-geral da Circle, responsável pela criptomoeda USDC, indicou o bloqueio de cerca de 800 milhões de dólares.

Tanto o USDT como o USDC são “stablecoins”, moedas digitais cujo valor está ligado a uma moeda tradicional, neste caso, o dólar.

Jeremy Allaire, chefe executivo da Circle, esclareceu que a medida foi tomada em coordenação com as autoridades.

Durante várias horas, antes de a Binance confirmar o ataque por volta das 23:30 de quinta-feira, vários especialistas já tinham afirmado que hackers tinham invadido a plataforma.

Alguns descreveram o episódio como o ataque mais grave alguma vez perpetrado no mundo das criptomoedas, com um montante superior aos 1,5 mil milhões de dólares subtraídos em fevereiro de 2025 à plataforma Bybit, uma ação atribuída a hackers ligados à Coreia do Norte.

Neste contexto, a cotação da bitcoin recuou de forma acentuada. Por volta das 23:35 de quinta-feira, a criptomoeda registava uma queda de 3,41%, sendo transacionada a 78.492 dólares.

Há mais custos da TAP para além do valor injetado pelo Estado português na companhia aérea. Os contribuintes portugueses vão recuperar todo o dinheiro injetado na TAP até 2040: foi esta a promessa feita pelo Governo quando anunciou a venda de 44,9% da companhia à Lufthansa.

Mas, além da injeção do dinheiro público, há mais contas a fazer em relação ao dinheiro público no que toca à TAP. São custos subjacentes, nem sempre claros quando chega a hora de fazer contas.

É que, além dos mais de 3,2 mil milhões de euros injetados na companhia aérea diretamente dos cofres públicos, existem mais de 268 milhões de euros em juros e custo económico.
Tudo junto, dá um total de 3.586 milhões de euros, segundo uma estimativa do analista financeiro Nuno Barradas Esteves que teve por base as estimativas do Governo em termos de encaixe com a venda total da TAP e também os dividendos e valorização da ação da Lufthansa, previstos na segunda fase com a troca de ações.

“Com o custo económico do capital a acumular, os 3.528 milhões só ficam saldados em 2044, depois do horizonte do Governo; em 2040 ainda faltam 283 milhões”, de acordo com a análise de Nuno Barradas Esteves, que estima que o valor nominal (3.260 milhões) seja devolvido em 2038.

O especialista destaca que reembolsar os 3.260,1 milhões nominais “não equivale a recuperar o custo económico total”, referindo-se aos 3.528 milhões. “Os recebimentos têm de permitir recuperar também os 268,5 milhões de custos de financiamento acumulados e compensar o custo económico do capital, que continuará a acumular-se enquanto houver capital público investido na TAP”, defende.

“A recuperação do apoio público não pode ser medida apenas pelo valor nominal”, pois os custos de financiamento acumulados “continuarão a crescer enquanto o capital permanecer investido na empresa”, conclui.

Dos 268,5 milhões de euros adicionais, 58,5 milhões correspondem a “juros do empréstimo de emergência até dezembro de 2021. Os restantes 210 milhões correspondem ao custo económico do capital: o rendimento que os fundos aplicados na TAP poderiam ter gerado na tesouraria do Estado gerida pelo IGCP”, explica.

Para chegar aos 3.260 milhões de apoio nominal líquido, é preciso ter em conta os 1.200 milhões (37%) que correspondem ao empréstimo de emergência, mais 569 milhões (17%) relativos à indemnização Covid-19 e outros 1.516 milhões (46%) que dizem respeito aos aumentos de capital, menos o reembolso de auxílio estatal na ordem dos 25 milhões de euros. Já a indemnização Covid-19 está excluída do cálculo do custo económico do capital, por ter natureza indemnizatória, explica.

Nuno Barradas Esteves aponta que o custo económico do capital (210 milhões) é a “componente dominante” dos 268 milhões, superando os 58 milhões de juros do empréstimo. “Este custo representa o retorno que o capital público investido na TAP (incluindo os aumentos realizados entre dezembro de 2021 e janeiro de 2025) poderia ter gerado para o Estado através da gestão de tesouraria do IGCP”.

E deixa outro aviso à navegação: os 268,5 milhões de custos de financiamento acumulados “continuarão a crescer enquanto o capital permanecer investido na empresa”.

O Governo anunciou a 14 de outubro que prevê receber quase 3,5 mil milhões de euros até 2040 relativo à Lufthansa, permitindo devolver a totalidade da injeção pública, com base no dinheiro recebido pela venda total da TAP, mas também nos 1.400 milhões de euros previstos com dividendos e valorização da ação.