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A Bolsa de Lisboa abre a sessão desta sexta-feira 2 de outubro com uma quebra de 0,63% para os 9.417,14 pontos. A Europa vai no sentido contrário iniciando o dia no verde. E o petróleo está a descer.

As maiores descidas na bolsa portuguesa vão para a Jerónimo Martins que quebra 2,50% para os 17,18 euros, seguida pelo Banco Comercial Português (BCP) que desliza 0,99% para os 1,14 euros, e pela Teixeira Duarte que desvaloriza 0,71% para os 0,48 euros.

No vermelho está ainda a NOS, a Semapa, a Sonae, a REN, a Corticeira Amorim, e os CTT.

A negociar no verde encontra-se a Ibersol que sobe 1,33% para os 9,89 euros, seguida pela EDP Renováveis que avança 0,56% para os 12,64 euros, e a Navigator valoriza 0,38% para os 3,20 euros.

No verde está ainda a Altri, a Mota-Engil, a EDP, e a Galp Energia.

Europa abre no verde

As principais bolsas europeias abriram no verde. O DAX (Alemanha) sobe 0,45% para os 25.052,09 pontos, o CAC 40 (França) avança 0,55% para os 7.878,46 pontos, e o FTSE 100 (Reino Unido) valoriza 0,27% para os 10.456,60 pontos.

O AEX (Países Baixos) sobe 1,108,89 pontos, o IBEX 35 (Espanha) avança 0,25% para os 19.052,90 pontos, e o FTSE MIB (Itália) valoriza 0,13% para os 50.301,50 pontos.

O petróleo está a negociar em baixa, no mercado spot, com o brent a cair 0,97% para os 101,32 dólares e o crude desvaloriza 1,48% para os 91,50 dólares. No mercado de futuros o brent desce 1,10% para os 101,18 dólares e o crude cai 1,68% para os 91,31 dólares.

O euro está a subir 0,22%, face ao dólar, para os 1,12645 dólares e o euro avança 0,08%, face à libra, para as 0,85256 libras.

Como pode a Inteligência Artificial (IA) transformar uma empresa energética? Foi a esta questão que a EDP procurou responder na 3.ª edição do AI Summit, realizada a 15 e 16 de setembro. O encontro, que reuniu líderes da empresa, especialistas internacionais e parceiros tecnológicos, discutiu os desafios, oportunidades e casos concretos de aplicação da IA, quando está a ganhar relevância na operação e na estratégia das empresas.

Com mais de 2600 participantes, presencialmente e online, nas várias geografias onde a EDP está presente, desde as Américas e Europa, até territórios da Ásia-Pacífico, 40 oradores distribuídos por 23 sessões, o AI Summit 2026 mostrou como a EDP está a integrar a IA em diferentes áreas do negócio, desde o desenvolvimento de software ao relacionamento com clientes, refletindo sobre o impacto da tecnologia na forma como a empresa trabalha, toma decisões e prepara o futuro.

A escala ajuda a perceber a dimensão da mudança. Cerca de 12 mil colaboradores utilizam ferramentas de IA Generativa no trabalho diário, incluindo o Microsoft Copilot e o Mind4EDP, enquanto mais de 8 mil fizeram formação na área. A empresa conta ainda com mais de 10 mil agentes de IA, ferramentas que libertam cerca de 1,8 milhões de horas de trabalho por ano.

Mas o ganho não está apenas no tempo poupado. A ambição passa por usar esse tempo para pensar, inovar, colaborar e concentrar os colaboradores nas decisões que exigem experiência e julgamento. É uma distinção importante num setor onde a tecnologia lida com infraestruturas críticas e a automatização não elimina a responsabilidade.

Da experimentação à escala
Foi essa fronteira que esteve no centro do painel que abriu o evento, Liderar a Empresa Energética Impulsionada pela IA, que juntou Ana Paula Marques, administradora do board executivo da EDP responsável pela tutela de IA, e Mark Chaban, Corporate Vice President e Board Member da Microsoft. A conversa colocou a liderança no centro da transformação, refletindo sobre a passagem da experimentação para uma adoção à escala empresarial, o que exige decisões sobre inovação, confiança, criação de valor e, sobretudo, sobre o que deve continuar nas mãos das pessoas.

“Para a EDP, tornar-se uma empresa verdadeiramente impulsionada por IA significa saber o que automatizar, delegar e amplificar”, afirmou Ana Paula Marques, acrescentando uma condição: “também temos de ter clareza sobre o que deve permanecer humano — o julgamento, o pensamento crítico e a responsabilidade. E, enquanto empresa, abraçar esta transformação, impulsioná-la e estabelecer, de fato, as salvaguardas adequadas”.

A prática já acompanha essa ambição. Existem cerca de 50 jornadas de transformação e mais de 60 casos de uso de IA implementados. No desenvolvimento de software, ferramentas como o GitHub Copilot estão presentes em várias etapas, da definição de requisitos às operações, com adoção próxima dos 50% nos casos de uso ativos.

Também no contacto com o cliente a IA ganha presença. A EVA, assistente de atendimento, responde autonomamente a 36% das interações. Já o Moonshot, plataforma que usa IA para gerar recomendações personalizadas de eficiência e poupança energética, apresenta adoção próxima dos 60%, através da Eddy, assistente energética da EDP.

Mas há outra dimensão: a infraestrutura necessária para suportar a economia digital. O campus de centros de dados de Sines é um exemplo. No pico, poderá atingir 1,2 GW de capacidade, alimentado a 100% por energia renovável, representando cerca de 20% do consumo energético de Portugal. Com o crescimento da procura associada à IA, responder com energia renovável torna-se parte da equação.

Transformação a pensar no futuro
A edição de 2026 do AI Summit trouxe uma discussão que ultrapassa a tecnologia. Questões como governação, autonomia, ética e responsabilidade estiveram presentes no painel Quem detém o poder quando os algoritmos governam?, enquanto a AWS abordou a soberania e resiliência das infraestruturas críticas perante uma nova geração de sistemas de IA.

No encerramento, Miguel Stilwell d’Andrade, CEO da EDP, colocou a IA na perspetiva dos próximos 50 anos. A discussão passa por perceber como poderá influenciar estratégias, reforçar a resiliência e acelerar a inovação, sem perder de vista as pessoas, a sustentabilidade e a confiança.

Tal é particularmente importante quando a EDP completa cinco décadas. Se os primeiros 50 anos foram marcados pela transformação do setor energético, os próximos poderão ser definidos pela transformação dos dados em inteligência e essa inteligência em decisões. O AI Summit 2026 mostrou que essa mudança já começou e que escalar a IA significa saber onde a tecnologia pode chegar e onde deve continuar a existir intervenção humana.

Este artigo foi produzido em parceria com a EDP. 

No Cais da Pedra, em Santa Apolónia, o paquete Funchal parece suspenso entre duas vidas: a que teve e aquela que ainda poderá ter. Nos corredores, a ferrugem avança sobre o metal, o mobiliário envelheceu e alguns camarotes foram arrancados. O chão de cimento substituiu o brilho de outros tempos. Hoje, quem toma conta dele são dois homens de uma tripulação de dez elementos que se revezam por turnos. Inácio Fernandes, chefe de máquinas, e Tati Sambo, marinheiro, passam a maior parte dos dias a bordo, numa espécie de vigília permanente. Há 25 meses que não recebem salário. Comem e dormem no próprio navio, em camas improvisadas, e têm também a tarefa de impedir que aquilo que ainda resta possa ser roubado.
No dia em que o Jornal Económico entrou no Funchal preparavam o almoço. Pescada cozida com brócolos, feita num forno a gás. É uma refeição simples num navio que já conheceu cozinhas, restaurantes e mesas muito diferentes. À sua volta, sofás, poltronas e cadeiras esperam por um destino incerto. O salão de festas, os bares, os restaurantes e a piscina estão hoje em ruínas. Já o piano permanece intacto, uma das poucas peças que resistem ao abandono. “Este barco já teve muitas vidas, é uma relíquia”, diz Inácio Fernandes, de 75 anos ao JE. Este chefe de máquinas passou décadas no mar e traz memórias de viagens. “A maior tempestade que apanhei foi no Mar do Norte, com ondas de 13 metros”, recorda. Tati Sambo, de 60 anos, também se lembra de outras paisagens. Fala das auroras boreais que viu durante as viagens. Mas não esquece as dificuldades do presente. “Tenho cinco filhos e está a ser muito difícil sobreviver”, diz.
O próximo capítulo da história do navio poderá começar já este mês. No seguimento do processo de insolvência da Teamson, a decorrer no Tribunal Judicial da Comarca da Madeira, foi dado a conhecer que o navio se encontra à venda, na modalidade de ‘Propostas em Carta Fechada’. A 9 de outubro decorre no paquete a abertura das propostas sendo depois iniciada a licitação entre os proponentes. O valor base começa nos 802.354 euros. “Não é aberto ao público. É só para quem apresentou propostas”, sublinha o administrador da insolvência, José Pinto Oliveira ao JE. De acordo com o gestor judicial, os funcionários vão receber os salários em duas partes: a partir do mês de fevereiro deste ano serão pagos com o dinheiro da venda. “O resto que está para trás é quando o juiz der uma sentença e autorizar o pagamento, o que ainda demorará uns meses”, acrescenta. A divida total aos credores neste processo ronda os 550 mil euros. Depois, tudo pode mudar. O navio poderá encontrar quem lhe queira dar uma nova vida ou acabar desmantelado para sucata, num estaleiro em qualquer parte do mundo.
O Funchal foi construído na Dinamarca, por encomenda da Empresa Insulana de Navegação (EIN). Com 10 mil toneladas de peso bruto, capacidade para 400 passageiros e 21 nós de velocidade de cruzeiro e foi considerado a “Joia da Coroa” do transporte marítimo de passageiros em Portugal. A escolha do nome não foi aleatória. A principal missão do novo paquete era assegurar a ligação entre o continente e as ilhas, tendo a Madeira como um dos principais pontos de passagem nas viagens para os Açores e as Canárias. A construção terá custado cerca de 202 mil contos (cerca de um milhão de euros), um valor bastante significativo para a época.
Lançado à água na Dinamarca a 10 de fevereiro de 1961, o navio só teve viagem inaugural nove meses depois, com partida do porto de Lisboa a 4 de novembro, com 206 passageiros, escalando o Funchal, Ponta Delgada e Angra do Heroísmo. No Funchal, recolheu mais 113 viajantes. No dia da chegada ao território madeirense, o Diário de Notícias da região escrevia “O ‘Funchal’ na sua primeira viagem chega hoje ao nosso porto” e o Jornal da Madeira anunciava “’Funchal’ – nova cidade transatlântica visita hoje a Madeira”.
A inauguração foi simples e sem grandes festejos. Na edição do dia anterior o matutino indicava mesmo que, devido ao “momento nacional” criado pela eclosão da guerra colonial em Angola e pela anexação de Dadrá e Nagar Haveli pela União Indiana (territórios que desde 1779 faziam parte do Estado Português da Índia), não se realizaria a bordo “qualquer ato festivo em comemoração da viagem inaugural”.
A história do paquete alterou-se à medida que o transporte aéreo ganhava terreno. A concorrência dos aviões retirou importância às ligações marítimas regulares e obrigou o navio a encontrar um novo rumo. Em 1972, o Funchal foi remodelado para se dedicar a viagens turísticas. Foi pintado de branco e azul e os camarotes foram melhorados, acabando por ficar com uma classe de passageiros. Foi também construída uma piscina.
Nesse mesmo ano transportou para o Brasil os restos mortais de D. Pedro IV, rei de Portugal e Imperador do Brasil. A bordo seguia também o então Presidente da República, Almirante Américo Thomaz. Um ano depois, em 1973, o Funchal passou a ser fretado por operadores turísticos durante as temporadas de férias, iniciando uma nova fase como navio de cruzeiros. O Brasil tornou-se um dos principais destinos, a par de Marrocos, das Canárias e de Inglaterra.
Mais tarde, a Insulana fundiu-se com a Companhia Colonial de Navegação, fusão que deu origem à Companhia Portuguesa de Transportes Marítimos (CTM), então detentora do Funchal. Durante largos meses, o navio voltou a fazer o transporte de passageiros até às ilhas, mas em 1975 uma nova avaria acabou por o fazer regressar a Lisboa. Nesse mesmo ano, o empresário grego George Potamianos esteve na capital portuguesa para conhecer o navio com o objetivo de fretá-lo para viagens de cruzeiro nos países nórdicos, até que por fim o comprou num leilão da Companhia de Transportes Marítimos em 1985. “Quando o vi, perdi a cabeça. O português que fez este navio espetacular era um génio, o casco é o melhor que há no mundo. Por causa do seu desenho só tem metade do consumo”, explicou Potamianos ao Expresso em 2006.
O navio esteve ao serviço da Classic International Cruises (CIC), a empresa de navegação do armador grego, que viria a encerrar em 2012. No ano seguinte, o navio foi vendido à Pearl Cruises. Com um investimento de mais de 22 milhões de euros em obras, cerca de 300 pessoas trabalharam na remodelação do paquete para que ficasse de acordo com as normas internacionais deste tipo de navios.
Mais tarde, em 2018, foi adquirido pela britânica Signature Living por 3,91 milhões de euros, com o objetivo de ser transformado hum hotel flutuante. A empresa acabaria por falir e o Funchal permaneceu no Tejo.
Em 2020, o destino do Funchal acabaria por ficar nas mãos do milionário norte-americano Brock Pierce, conhecido por rei das criptomoedas e que quis transformar o navio num hotel de cinco estrelas com cerca de 200 quartos. Foi comprado por cerca de 1,6 milhões de euros, através da empresa Teamson, cuja insolvência foi, entretanto, decretada pelo Tribunal Judicial da Madeira.
O projeto não avançou e o Funchal continuou parado no Tejo, à espera de um novo destino. Essa espera prolongou-se também para quem ficou a bordo. Inácio Fernandes e Tati Sambo continuam no navio e, sem salário há mais de dois anos, vivem entre a rotina diária e a incerteza sobre o que virá a seguir.

Tudo começou com uma pergunta: “Que materiais se usam num par de ténis?”. Em 2005, cansados de trabalhar no setor da banca de investimento, Sébastien Kopp e François-Ghislain Morillion decidiram pegar no que apelidam de símbolo de uma geração, os ténis, e recriá-los com materiais provenientes de fontes sustentáveis e ecológicas.

“Mais do que começar uma empresa, o início da Veja foi uma viagem, um teste feito com poucos recursos. Cada investiu cinco mil euros” conta ao Jornal Económico (JE), num português do Brasil, quase perfeito, um dos fundadores, o francês Sebastien Kopp.
A viagem levou-os à Amazónia brasileira onde descobriram produtos naturais para avançarem com o projeto. Entretanto passaram 20 anos e muito mudou na Veja, apesar de Kopp dizer que tudo continua igual. “Fazemos as coisas devagar e não temos investidores”, diz. A Veja é hoje uma marca global com 13 lojas, de Paris a Nova Iorque e São Paulo, entre outros locais, numa média de uma abertura por ano. Agora é a vez de Lisboa ter direito à maior loja da marca, 1.200 metros quadrados, numa antiga garagem na rua da Boavista. “Gostamos de ter lojas em cidades de que gostamos”, diz. “Não é uma questão de dinheiro, porque se pesássemos apenas financeiramente há outras cidades no mundo em que vale a pena abrir uma loja”, reforça

Revela que tem uma relação especial com a capital portuguesa. Nos anos 2000 visitava frequentemente Lisboa. “Vinha muito, andei pelo país de mota e autocarro”, conta. Ainda sobre o novo espaço, Sebastien Kopp diz que escolheram o local certo, no bairro certo. “Não gostamos das zonas mais comerciais. É isto que procuramos quando abrimos as lojas”, diz. Sem revelar valores, diz que o investimento na nova loja foi “elevado” e revela, como curiosidade, que o senhorio do espaço é a Igreja Católica. “Foi uma negociação ao ritmo deles, muito interessante”, conta.
A presença da Veja em Portugal começou pouco depois da pandemia da covid-19. Na altura, os ténis começaram a aparecer em algumas lojas do país. Contudo, como o mercado de moda em Portugal é, sobretudo, monomarca, decidiram abrir um espaço próprio.

Portugal também é o local escolhido, desde 2022, para a única fábrica fora do Brasil, onde têm três. “Com a experiência de 20 anos nas fábricas no Brasil e o conhecimento que Portugal tem na área de calçado de qualidade, e como todos falamos português, foi super fácil ter uma fábrica cá”, explica Sebástien Kopp. Sem levantar muito o véu do que aí vem, diz que estão a preparar um grande projeto para a fábrica no Norte de Portugal que será lançado em breve.

EUA e as tarifas de Trump

Cerca de 50% das receitas da Veja vêm dos dois mercados mais importantes para a marca Estados Unidos e Brasil. Os sucessivos anúncios da taxação da administração Donald Trump aos produtos exportados do Brasil para os EUA (em julho foi anunciado uma taxa de 37,5%) tem prejudicado o negócio, admite o fundador. “Os avanços e recuos dos anúncios das tarifas têm-nos dado muito, muito trabalho… mas não somos as únicas vítimas de Trump”, desdramatiza.O mercado francês é o terceiro maior, seguido do Reino Unido, Espanha, Japão e Coreia do Sul.

A Veja faturou 280 milhões de euros em 2024, “e um valor semelhante em 2025” revela Kopp. “Temos crescido muito rápido, o que nem sempre é bom, porque gostamos de fazer as coisas devagar”, diz.
Existe uma premissa no negócio da Veja, a marca não investe em publicidade. “Não fazemos comunicação, não damos muitas entrevistas, não temos estrelas ou jogadores de futebol a quem pagamos milhões, por isso podemos fabricar ténis que são mais caros de produzir e que chegam ao consumidor a um preço normal”, explica.

“Acredito que há uma inteligência coletiva para entender que a nossa sociedade faz comunicação a mais, mas não faz o suficiente pelas pessoas e pelo meio ambiente”, reforça.
“Todos estes mercados derivativos em que se aposta na queda da vida de um país…. são regras que têm de mudar”, critica. “Foi também com esse pensamento que criamos a Veja. Nos anos 2000, os nossos colegas da escola de negócios criavam start-ups sem gostar do que faziam, só para fazer dinheiro, e está tudo bem, nós escolhemos o caminho oposto”, aponta.

A era do greenwashing

Questionado como é que a Veja explica a sua sustentabilidade, tendo em conta colagem que muitas empresas fazem à ecologia e sustentabilidade, designado de greenwashing, Kopp, que se sente em casa no assunto, responde com uma pergunta: “O que está dentro de um ténis das grandes marcas, aliás, foi essa pergunta que nós fizemos no início?”. “É plástico e um pouco de borracha sintética que é plástico também”, responde. “Descobrimos que nos anos 50, 60, as primeiras marcas de ténis usavam borracha natural, e por isso fomos para a Amazónia comprar diretamente aos produtores de borracha (seringueiros) que vivem dentro da floresta”, conta.

Os primeiros Veja tinham cerca de 25% de borracha natural, hoje a percentagem é de 50%. “Fazemos o mesmo com o algodão orgânico, que vem do Nordeste brasileiro, e o couro que usamos é de vacas que não comem produtos transgénicos. E visitamos esses locais muitas vezes para percebemos como funcionam”, garante.

Apesar da mensagem ecológica, o fundador da Veja diz que não quer impor nada. “Os ativistas ecológicos são um pouco chatos, na verdade, não andam de avião, só comem comida orgânica e gritam sobre o que se deve fazer. A Veja não é isso. Fazemos e informamos o que fazemos e cabe ao consumidor escolher”, remata.

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Será este o fim de Cristiano Ronaldo enquanto jogador da seleção nacional de futebol? Tudo aponta que sim. Quando nada o fazia prever, o capitão de Portugal e um dos melhores futebolistas da história do jogo, entrou em rota de colisão com o selecionador, Jorge Jesus, e abandonou o estágio na Dinamarca.
No jato privado com o logo CR7 estampado (avaliado em 60 milhões de euros) embarcou o jogador, mas também uma marca avaliada no ano passado em 850 milhões de euros pelo IPAM.
Daniel Sá, diretor-executivo do IPAM e especialista em marketing desportivo, mostra-se otimista de que este episódio não vai marcar um divórcio irreparável entre a Federação Portuguesa de Futebol (FPF) e o craque português. “Não acredito que esta história termine assim. Cristiano Ronaldo tem uma carreira de 25 anos e uma marca que não se destrói com um episódio destes. Todas as marcas vivem os seus maus momentos e sobrevivem a isso”, diz ao JornalEconómico (JE).
Independentemente daquele que seja o desfecho desta história, há algo que é evidente para este especialista e que se tornou ainda mais premente com a crise em solo dinamarquês: a FPF vai ter mesmo de se preparar para um pós-Ronaldo.
Em declarações ao JE, em 2025, conhecida a nova avaliação da marca CR7, Daniel Sá realçou que “seria muito importante que tivéssemos um Cristiano Ronaldo no calçado, nas telecomunicações, na indústria automóvel, na tecnologia… seríamos um um país absolutamente espantoso”.
Agora que o futebol português também se prepara para perder a sua marca mais valiosa, o organismo liderado por Pedro Proença tem vários desafios pela frente: “Sem um segundo Cristiano Ronaldo para substituir o original do ponto de vista mediático, é preciso garantir que a marca Portugal continua a usufruir da marca CR7 e isso implica que as partes não virem costas em definitivo e que a FPF trabalhe no sentido de fazer emergir outros talentos”.
Da Herbalife Nutrition passando pela Meo e ainda por marcas como a Vista Alegre (em que Ronaldo tem uma participação de 10%), há todo um ecossistema de marcas que ligam de forma umbilical Cristiano Ronaldo e a FPF. Fora desse universo, que argumentos vai a FPF apresentar junto das marcas para negociar em alta, numa realidade sem CR7?
“Vai ter de reorganizar a sua narrativa”, sublinha Daniel Sá. “Até agora, a Federação vendia aos seus patrocinadores o estatuto de Seleção de top5 mundial, vencedor de competições, com presença nas grandes provas e uma equipa recheada de estrelas que competem ao mais alto nível na Europa do futebol”, aponta.

Adeus 450 mil seguidores
Portugal tem de encontrar fórmulas diferentes para continuar a vender, mas nada será igual. “Não vamos ser ingénuos: sem Cristiano Ronaldo, Portugal vai seguramente perder atenção”, avisa Sá.
E a verdade é que, assim que se conheceu esta polémica, com o jogador a deixar o estágio, a página oficial da seleção portuguesa de Futebol no Instagram perdeu cerca de 450 mil seguidores (1,8% da base total) nas primeiras 24 horas e voltou a estar abaixo da marca de 25 milhões de seguidores. Esta debandada digital foi vista como um sinal de protesto dos adeptos face à forma como, aparentemente, acabou o reinado de CR7 na seleção.
E isto pode ser apenas a ponta do icebergue: “Há muita gente que vai deixar de ver Portugal porque só gosta de ver Ronaldo. Se ele não jogar, o adepto não vai ver a partida, mas também não vai comprar camisolas nem vai consumir”. Para Daniel Sá, a ausência de Cristiano Ronaldo representa “a perda de um ator que atrai muita gente e esta é uma quebra inevitável, vai acontecer”.
Um recente relatório da “Your Brand Value Sports”, antes do Mundial deste ano, destacava que a oportunidade de mercado de patrocinar a seleção portuguesa estava avaliada em 900 milhões de dólares (cerca de 800 milhões de euros), ocupando o sexto lugar no ranking.
Este valor de marca era sobretudo responsabilidade de CR7 e cria uma autêntica encruzilhada: os patrocinadores que entram agora: “Compram a marca Ronaldo, não a marca Portugal”, destacavam os analistas consultados neste estudo.