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O ciberataque que comprometeu sistemas de refrigeração de centenas de supermercados em França mostra como uma intrusão informática pode ultrapassar os computadores e chegar diretamente à operação física das empresas. Várias lojas registaram problemas nos sistemas de frio e perdas de produtos frescos e congelados, depois de atacantes terem conseguido interferir remotamente com os equipamentos, segundo um comunicado divulgado esta quarta-feira pela ESET, empresa europeia de cibersegurança.
Em Portugal, não há, até ao momento, registo de perturbações semelhantes entre os associados da Associação Portuguesa de Empresas de Distribuição (APED). Em resposta ao Jornal Económico por email, a associação afirmou que “não há registo, entre os associados da APED, de perturbações no funcionamento das operações, nem paralelo com o que se verificou em França”.
O ataque francês colocou em evidência os riscos associados à chamada tecnologia operacional, ou OT (Operational Technology), utilizada para monitorizar ou controlar equipamentos e processos físicos. Estes sistemas estão presentes em áreas como refrigeração e climatização, mas também em linhas de produção, armazéns, edifícios e operações logísticas.
Segundo a ESET, à medida que estes equipamentos passam a estar ligados às redes empresariais e a permitir gestão remota, uma falha de segurança pode deixar de afetar apenas informação ou serviços digitais e interferir diretamente com a atividade da organização.
O CERT-FR, a equipa francesa de resposta a incidentes de cibersegurança, confirmou em comunicado que vários controladores remotos utilizados em instalações de refrigeração foram comprometidos e alertou que permitir o acesso direto pela Internet aos painéis de gestão destes equipamentos contraria as boas práticas de segurança, de acordo com a ESET. Entre os equipamentos identificados estão controladores da Danfoss, Copeland e Dixell.
Vulnerabilidades conhecidas
O caso ganha particular relevância porque algumas das vulnerabilidades exploradas estavam identificadas e já tinham sido disponibilizadas correções.
Segundo a ESET, no caso dos controladores Danfoss AK-SM8xxA foram corrigidas em 2025 falhas que poderiam permitir contornar mecanismos de autenticação, executar código remotamente ou provocar a indisponibilidade do sistema.
“Este incidente mostra de forma muito concreta que o risco de cibersegurança não termina nos dados”, afirma Benoit Grunemwald, Evangelista de Cibersegurança da ESET França, citado no comunicado. “Quando um sistema que controla refrigeração, aquecimento ou produção é comprometido, o impacto chega diretamente à operação”, acrescenta, referindo perdas de produtos, interrupções e custos.
Para o especialista, a questão passa pela gestão dos ativos, aplicação de atualizações, controlo dos acessos remotos e supervisão dos fornecedores. “A cibersegurança destes sistemas tem de ser tratada como um risco operacional e de gestão, e não apenas como um assunto da equipa de informática”, defende.
A ESET recomenda que as empresas identifiquem os sistemas OT de que depende a operação, quem os gere, que versões utilizam e se continuam a receber suporte dos fabricantes. Defende também que os painéis de gestão não devem estar diretamente expostos à Internet.
Quando o acesso remoto é necessário, a empresa recomenda que seja limitado a redes e utilizadores autorizados e protegido através de mecanismos como VPN, filtragem de endereços e autenticação reforçada, sempre que os equipamentos o permitam.
Nos casos em que não seja possível atualizar um equipamento, a ESET aconselha medidas compensatórias, como o isolamento do sistema, a restrição dos acessos e uma monitorização reforçada.
“Importância crítica” da cibersegurança
A APED considera que a evolução dos ataques registados na Europa reforça a importância da cibersegurança ao longo da cadeia de valor.
“A natureza deliberada e a escalada destes ataques reforçam a importância crítica da cibersegurança e da resiliência operacional ao longo de toda a cadeia de valor, incluindo sistemas próprios, parceiros e fornecedores externos”, afirmou a associação ao Jornal Económico.
A APED acrescenta que os seus associados estão “cada vez mais conscientes dos riscos associados a este tipo de ataques”, tendo reforçado medidas de prevenção e mitigação de potenciais impactos e danos decorrentes de incidentes desta natureza.
A associação diz ainda que continuará a acompanhar de perto a situação, em articulação com os seus associados.
Novas regras europeias
O incidente ocorre numa altura em que a União Europeia está a reforçar as exigências de cibersegurança aplicáveis aos produtos digitais e às organizações.
Segundo a ESET, o Cyber Resilience Act (CRA) estabelece requisitos de cibersegurança para produtos com elementos digitais ao longo do seu ciclo de vida, incluindo a gestão de vulnerabilidades pelos fabricantes. O regulamento entrou em vigor em dezembro de 2024 e está a ser aplicado de forma faseada. As obrigações relativas à comunicação de vulnerabilidades ativamente exploradas começaram a aplicar-se em setembro de 2026, enquanto as principais obrigações serão aplicáveis a partir de dezembro de 2027.
A diretiva NIS2 coloca, por sua vez, a gestão do risco, a resposta a incidentes, a segurança da cadeia de fornecimento, a gestão de vulnerabilidades e a responsabilidade da gestão entre os elementos centrais da cibersegurança das entidades abrangidas, segundo a ESET.
Para a empresa, a principal lição do ataque francês vai além do cumprimento regulamentar: as organizações precisam de perceber de que sistemas digitais depende a sua capacidade para produzir, armazenar, distribuir bens ou prestar serviços e tratar essas dependências como parte do risco do próprio negócio.
Em Portugal, a APED garante que não há, até ao momento, registo de perturbações entre os seus associados comparáveis às verificadas em França. O incidente deixa, ainda assim, em evidência uma nova fronteira da cibersegurança: quando equipamentos físicos essenciais à operação estão ligados à Internet, um ataque digital pode transformar-se rapidamente num problema com consequências materiais para o negócio.
COMO PROTEGER SISTEMAS OT
A ESET recomenda às empresas quatro medidas para reduzir o risco de ataques a sistemas de tecnologia operacional:
1. Conhecer os equipamentos
Identificar todos os sistemas OT existentes, quem os gere, que versões utilizam, se continuam a ter suporte do fabricante e que processos ficam comprometidos se forem desligados.
2. Fechar o acesso direto à Internet
Os painéis de gestão não devem estar diretamente expostos à Internet. Quando o acesso remoto é necessário, deve ser limitado a redes e utilizadores autorizados e protegido, sempre que possível, por VPN, filtragem de endereços e autenticação reforçada. O CERT-FR recomenda igualmente limitar os acessos remotos.
3. Atualizar e isolar equipamentos vulneráveis
As empresas devem acompanhar os avisos dos fabricantes e instalar as correções de segurança disponíveis. Quando uma atualização não for tecnicamente possível, a ESET recomenda medidas compensatórias, como isolamento do equipamento, restrição dos acessos e monitorização reforçada.
4. Separar redes e preparar alternativas
A segmentação entre as redes de tecnologias de informação (IT) e os ambientes operacionais pode limitar a propagação de um ataque. As empresas devem também ter procedimentos manuais ou alternativas testadas para manter operações essenciais quando um sistema digital fica indisponível.
O Bankinter e a Ordem dos Farmacêuticos celebraram um protocolo de colaboração que prevê condições especiais na contratação de crédito habitação e abertura de conta para os cerca de 20 mil profissionais inscritos na Ordem e colaboradores da instituição.
De acordo com um comunicado divulgado esta quarta-feira, 15, o acordo prevê, nas novas propostas de crédito habitação, o acesso ao melhor spread base em vigor no banco e a isenção da comissão de estudo e da comissão de avaliação.
O protocolo contempla ainda o reembolso da primeira prestação do crédito habitação, até um valor máximo de 500 euros, para operações iniciadas diretamente no Bankinter até 28 de fevereiro de 2027 e contratadas até 31 de maio de 2027.
Como forma de assinalar o início da parceria, o banco oferece 100 euros em conta à ordem a todos os novos clientes que estejam inscritos ou trabalhem na Ordem dos Farmacêuticos.
Em comunicado, o diretor da Banca Comercial e membro da Comissão Executiva do Bankinter Portugal, Paulo Rodrigues, considera que a parceria “reflete a importância que o Bankinter atribui ao desenvolvimento de soluções ajustadas às necessidades destes profissionais” e reforça “a ambição de ser um parceiro próximo e de confiança”.
O bastonário da Ordem dos Farmacêuticos, Helder Mota Filipe, sublinha que “a habitação é hoje um dos maiores desafios do país e este protocolo traz condições concretas que podem fazer diferença nesse momento”.
“Defender a profissão também passa por cuidar de quem a exerce e parcerias com instituições de relevo são uma das formas de o fazer. As parcerias só fazem sentido quando chegam às pessoas e levam vantagens”, acrescentou o bastonário.
O Bankinter está presente em Portugal desde 2016 e conta atualmente com 81 agências. A Ordem dos Farmacêuticos representa cerca de 20 mil farmacêuticos.
A escolha da Lufthansa para adquirir 44,9% da TAP reforça a ambição do grupo alemão no mercado transatlântico e abre uma nova etapa para a companhia portuguesa. O desafio será transformar as sinergias em crescimento sustentável, sem comprometer o papel estratégico de Lisboa.
Depois de uma disputa com a Air France-KLM, o Governo português terá optado pelo grupo alemão, cuja proposta melhorada ultrapassa os mil milhões de euros. Mais do que o encaixe financeiro imediato, importa perceber se o futuro parceiro terá capacidade para financiar o crescimento da TAP, melhorar a sua competitividade e reforçar a conectividade aérea de Portugal.
Para a Lufthansa, a aquisição tem uma lógica industrial clara: reforçar a presença no Atlântico Sul através de uma companhia com uma rede consolidada no Brasil e em vários mercados africanos, incluindo países de língua portuguesa.
O grupo alemão já dispõe de uma posição de relevo na aviação europeia, com hubs em Frankfurt, Munique, Zurique, Viena e Bruxelas. A sua estratégia combina operações de longo curso com redes de alimentação de passageiros e companhias com posições relevantes nos respetivos mercados nacionais. A entrada no capital da ITA Airways, em 2025, demonstra também a ambição de continuar a consolidar a sua presença na Europa.
A TAP acrescenta uma geografia particularmente valiosa. Lisboa permite ligar a Europa ao Brasil, à América do Norte e a vários destinos africanos, beneficiando de relações turísticas, comerciais e migratórias que sustentam a procura.
A dimensão desta oportunidade é evidente nos dados de mercado relativos a 2025: a IAG detinha uma quota de 20% nas ligações entre a União Europeia e a América do Sul, seguida da Air France-KLM, com 17%.
A TAP representava 11%, enquanto a Lufthansa detinha 9%. A combinação das duas últimas posições colocaria o grupo alemão em torno dos 20%, numa aproximação baseada na soma das quotas reportadas.
A operação permite, assim, à Lufthansa reforçar a sua posição num mercado em que dificilmente conseguiria construir, no mesmo prazo, uma presença equivalente através de crescimento orgânico.
As sinergias poderão surgir na coordenação de horários, na distribuição comercial, nos programas de fidelização, nas compras e na manutenção. Uma integração mais profunda poderá aumentar a ocupação dos aviões e melhorar a rentabilidade das rotas. No entanto, a soma das quotas não garante, por si só, receitas ou lucros adicionais: esses ganhos dependerão da procura, da execução da estratégia e das condições impostas pelas autoridades da concorrência.
Do ponto de vista português, a entrada da Lufthansa poderá dar à TAP acesso a maior escala, conhecimento operacional e capacidade de investimento. A partilha de recursos em áreas como a renovação da frota, os sistemas digitais, a manutenção e a engenharia poderá contribuir para reduzir custos e melhorar a produtividade.
Em 2025, o grupo Lufthansa registou receitas de 39,6 mil milhões de euros, um resultado operacional ajustado de 1,96 mil milhões e um lucro líquido de 1,34 mil milhões. Estes números demonstram a dimensão da estrutura a que a TAP poderá passar a estar associada, embora o investimento na companhia portuguesa tenha de competir com outras prioridades do grupo.
Para Portugal, o principal benefício potencial vai além da eficiência operacional: está na possibilidade de desenvolver Lisboa como plataforma de ligação entre a Europa, o Brasil, a restante América do Sul e África. Integrada numa rede internacional mais ampla, a TAP poderá captar passageiros que hoje utilizam outros hubs europeus, melhorar as ligações a mercados de maior rendimento e reforçar a atratividade do país para o turismo e o investimento empresarial.
Os benefícios poderão estender-se ao emprego qualificado, à atividade aeroportuária e aos serviços associados à aviação. Também o Porto e os restantes aeroportos portugueses devem fazer parte desta equação. O sucesso da parceria não deverá ser medido apenas pelo crescimento de Lisboa, mas também pela capacidade de melhorar a conectividade nacional e gerar valor económico em Portugal.
Principal risco
É precisamente aqui que reside o principal risco estratégico. O grupo Lufthansa possui uma rede de hubs estabelecidos, com Frankfurt e Munique no centro da sua operação. As decisões sobre investimento, frota e distribuição de tráfego serão tomadas considerando a rentabilidade de toda a rede. Para Portugal, será essencial garantir que Lisboa não se transforma sobretudo num aeroporto de alimentação dos hubs da Europa Central, perdendo capacidade para gerar tráfego intercontinental próprio. Isto não significa que a Lufthansa tenha necessariamente essa intenção.
A especialização da TAP no Atlântico Sul pode ser uma vantagem para o grupo, ao permitir-lhe alcançar mercados complementares e diversificar a rede. Mas os interesses de um grupo internacional e os de um país não são automaticamente coincidentes. Uma companhia aérea procura maximizar a rentabilidade e a utilização dos seus recursos.
Portugal tem também de proteger a conectividade nacional, as ligações às comunidades emigrantes, a relação com os países lusófonos e o impacto da aviação sobre o turismo e a economia. Por isso, a entrada da Lufthansa deve ser acompanhada de compromissos claros e verificáveis sobre o desenvolvimento do hub de Lisboa, a atividade em Portugal, a manutenção e engenharia e o investimento futuro. A capacidade de conciliar estes objetivos será determinante para o sucesso da operação.
Preço reflete valor estratégico da TAP
Uma proposta superior a mil milhões de euros por 44,9% do capital constitui um sinal relevante do valor estratégico atribuído à TAP. Uma extrapolação proporcional simples apontaria para uma avaliação implícita do capital superior a 2,2 mil milhões de euros, embora este cálculo não corresponda necessariamente ao valor económico total da empresa. Ainda assim, o preço de venda é apenas uma parte da equação. A privatização deve ser avaliada também pelo investimento futuro, pela capacidade de crescimento, pelo impacto na concorrência e pelo valor económico criado em Portugal.
A operação não está concluída apenas com a escolha do investidor. Será necessário finalizar os instrumentos contratuais e obter as aprovações regulatórias aplicáveis. A dimensão da presença conjunta no mercado do Atlântico Sul poderá tornar a análise concorrencial particularmente relevante, e eventuais condições impostas por Bruxelas poderão influenciar as sinergias esperadas. Além disso, embora o Estado mantenha a maioria do capital, a influência efetiva de cada acionista dependerá dos direitos de governação e das competências atribuídas ao parceiro estratégico. Os acordos finais serão fundamentais para perceber como se conciliam a maioria pública e a integração operacional num grupo internacional.
A escolha da Lufthansa apresenta uma lógica industrial consistente. O grupo alemão ganha uma posição reforçada no Atlântico Sul, enquanto a TAP poderá beneficiar de escala, recursos e acesso a uma rede internacional mais ampla. Mas o sucesso não se medirá apenas pelo montante pago ao Estado português nem pela posição que a Lufthansa venha a ocupar no mercado.
O essencial será transformar a operação numa TAP mais eficiente, financeiramente sustentável e competitiva, sem comprometer a importância estratégica de Lisboa. Portugal deverá acompanhar a execução dos compromissos, assegurar transparência na governação e defender a capacidade da companhia para desenvolver a sua própria rede.
A oportunidade existe, mas os benefícios dependerão das condições negociadas e da qualidade da gestão. Depois de anos em que a TAP foi sobretudo discutida como um encargo para as contas públicas, a entrada da Lufthansa abre a possibilidade de passar a ser encarada como uma plataforma de crescimento e criação de valor. A melhor privatização não será necessariamente aquela que maximiza o encaixe imediato, mas aquela que transforma a TAP num ativo mais competitivo, mantendo Lisboa como uma das principais portas de entrada de Portugal no mundo.
Ainda o contrato da primeira fase não foi assinado, mas a Lufthansa já está a olhar para a segunda fase da privatização da TAP.
“O grupo Lufthansa congratula o anúncio de hoje [quarta-feira, 14 de outubro] pelo Governo português para iniciar o processo da privatização total da TAP Air Portugal. Negócios anteriores demonstram que uma maioria cria benefícios adicionais para todas as partes envolvidas”, reagiu a empresa alemã esta quarta-feira, 14 de outubro.
A companhia germânica pagou 1.025 milhões de euros para comprar 44,9% da companhia, prevendo gastar mais de 1.200 milhões de euros para comprar os restantes 5% à venda, que estão reservado a trabalhadores, dependendo da adesão destes ao processo, bem como “uma componente adicional associada ao decurso do tempo (ticking fee)”.
A empresa disse estar “agora a trabalhar em conjunto com o Governo português e a Parpública para finalizar a documentação relativa à transação, prevendo concluir e assinar os acordos de aquisição da participação em breve”.
Presente em Portugal há mais de 70 anos, as companhias do grupo contam com 353 voos semanais para seis destinos em Portugal, mais 75% da capacidade face a 2019. O grupo conta com mais de 500 profissionais qualificados em Portugal. “Com a construção da nova unidade da Lufthansa Technik em Santa Maria da Feira, perto do Porto, cuja primeira pedra foi lançada em junho, prevê-se que este número aumente para mais de 1.000 postos de trabalho diretos até 2030”.
O presidente da companhia aérea disse que o Governo português “abriu caminho para que a TAP Air Portugal possa dar continuidade à sua trajetória de sucesso em conjunto com o Grupo Lufthansa. Ao mesmo tempo, esta decisão permite-nos prosseguir de forma consistente a nossa estratégia de internacionalização e reforçar de forma sustentável a nossa posição no mercado do Atlântico Sul”.
“O nosso Grupo mantém, há muitos anos, uma relação de proximidade e confiança com Portugal. Ao longo de décadas, investimos no país, criámos e assegurámos postos de trabalho altamente qualificados e contribuímos para ligar Portugal à Europa e ao resto do mundo. Estamos entusiasmados com a perspetiva de construir um futuro conjunto com a TAP Air Portugal e de dar continuidade à cooperação construtiva com o Governo português”, segundo Carsten Spohr.
Estado português torna-se segundo maior acionista da Lufthansa na segunda fase de privatização da TAP
O Governo anunciou esta quarta-feira, 14 de outubro, o lançamento da segunda fase de privatização da TAP.
Com 45% da companhia aérea portuguesa já nas mãos dos alemães da Lufthansa, agora o executivo quer colocar o restante capital nas mãos do acionista privado até 2028.
Depois de escolhido o vencedor, o Conselho de Ministros terá de aprovar os instrumentos contratuais, como o contrato de compra e venda de ações e o acordo parassocial. Depois, a operação ainda terá de obter a luz verde da Direção-Geral da Concorrência (DGComp) da Comissão Europeia.
A privatização da TAP só estará concluída em 2028. Com a escolha do vencedor prevista para este mês, o ministro das Finanças prevê que a autorização da Direção-Geral da Concorrência (DGComp) da Comissão Europeia tenha lugar no espaço de 18 a 24 meses.
A companhia alemã tem vindo a dizer que ambiciona a TAP como “principal companhia aérea para o Atlântico Sul” a partir de Lisboa.
A proposta reforça “ainda mais o nosso compromisso de longo prazo com a TAP e com Portugal”, disse fonte oficial da Lufthansa ao JE a 30 de setembro quando entregou a proposta melhorada.
“A nossa proposta reflete a nossa convicção de que, com base no nosso historial comprovado de desenvolvimento bem-sucedido de companhias aéreas de rede, o Grupo Lufthansa é o melhor parceiro para apoiar o crescimento futuro da TAP, reforçar a sua competitividade e continuar a desenvolver o seu papel enquanto companhia aérea de bandeira de Portugal”, disse a empresa na altura.
As propostas melhoradas para 44,9% da TAP superam os mil milhões de euros. Isto significa que avaliação dos 100% da companhia aérea portuguesa superam os dois mil milhões de euros, revelou recentemente a “Bloomberg”.
Nos critérios definidos pelo Governo para as propostas pela TAP, esteve o “encaixe imediato” de dinheiro, mas também a “qualidade do plano industrial e estratégico de longo prazo”, incluindo o crescimento da frota e o plano de desenvolvimento do novo aeroporto de Lisboa.
Outros critérios são o investimento na operação aérea no Porto e restantes aeroportos, combustíveis sustentáveis e manutenção e engenharia. O executivo de Luís Montenegro também deixou em aberto a possibilidade de uma segunda fase de privatização, que seria sujeito a um processo autónomo.
A ANAV – Associação Nacional de Agências de Viagens, reagiu à escolha da Lufthansa como parceira estratégica da TAP no processo de privatização da companhia aérea de bandeira. Miguel Quintas, presidente da ANAV – Associação Nacional de Agências de Viagens considera que a operação “é relevante para o posicionamento estratégico da TAP” dado o impacto de integração da companhia portuguesa num grande grupo internacional e as possíveis consequências para a oferta de rotas, a competitividade do mercado e os interesses dos passageiros e dos operadores turísticos nacionais.
Em declarações ao Jornal Económico, o responsável diz que “a escolha da Lufthansa pode dar à TAP maior solidez e capacidade para crescer. Mas, na perspetiva do mercado e das agências de viagens, o sucesso desta operação dependerá das garantias que trouxer: preservar e reforçar o hub de Lisboa, aumentar a conectividade e proteger a livre concorrência.”
A decisão, formalizada após reunião extraordinária do Conselho de Ministros, é um dos momentos mais estruturantes da década para o turismo nacional. Na reação o presidente da ANAV – Associação Nacional de Agências de Viagens, que foi dos protagonistas mais interventivos do ecossistema turístico português ao longo de todo o processo, manifestou reiteradamente a sua preocupação quanto ao futuro. Para a ANAV, “esta não é apenas uma decisão empresarial; é uma decisão de política de Estado que vai condicionar a conectividade aérea de Portugal, a distribuição turística pelo território e a competitividade do destino nos próximos vinte anos”.
A Lufthansa ganhou a corrida à TAP impondo-se à concorrente Air France-KLM na corrida à aquisição de 44,9% do capital.
A proposta da Lufthansa valorizou o crescimento da TAP no mercado brasileiro, a expansão do hub de Lisboa e o reforço da operação no Porto, além de uma posição alinhada com os planos do Governo para a expansão da capacidade aeroportuária de Lisboa — incluindo o novo aeroporto e o reforço da Portela. A superior capacidade financeira do grupo alemão terá sido decisiva na escolha final.
Para a ANAV, é agora que começa o momento decisivo. “Como já defendemos publicamente, as agências de viagens têm de ser ouvidas e envolvidas neste processo. Precisamos de acesso transparente às tarifas e de condições comerciais que valorizem a distribuição e permitam servir melhor os consumidores”, sublinha Miguel Quintas.
O responsável alerta ainda para o risco de que a integração num grande grupo internacional crie obstáculos à atividade das agências. “A integração num grande grupo deve traduzir-se em mais opções e melhor serviço, sem criar novas barreiras à intermediação. É por esses resultados que avaliaremos esta operação durante os próximos tempos”.
O alinhamento da Lufthansa com o projeto de capacidade aeroportuária de Lisboa e a aposta no Brasil são sinais positivos. Mas uma integração num grande grupo internacional levanta questões legítimas à ANAV: “o que acontece às rotas para África, para as ligações regionais ou para os destinos de interesse turístico que não gerem escala suficiente para um grupo global?”-
A ANAV considera que as agências de viagens e os operadores turísticos nacionais dependem de uma rede de rotas equilibrada e de preços competitivos. A TAP é hoje um instrumento essencial de distribuição turística por todo o território — não apenas para Lisboa. Pelo que, na a associação tem dito que qualquer reconfiguração da rede tem de ter em conta o interesse nacional e o passageiro, e não apenas a lógica de hub de um grupo europeu.
A ANAV tem defendido que é fundamental que o Estado português, mesmo como acionista minoritário, garanta salvaguardas concretas nos acordos que se seguem: manutenção das rotas de interesse nacional, proteção das ligações que servem o interior do país e condições equitativas de acesso para os operadores turísticos.
Os EUA não conseguirão reverter a tendência de endividamento apenas com crescimento, avisa a diretora-geral do Fundo Monetário Internacional (FMI) numa altura em que a dívida norte-americana já excedeu os 40 biliões de dólares. E a China deve apostar mais no mercado interno e menos nas exportações, atirou numa dupla repreensão às maiores economias do mundo.
Kristalina Georgieva falava no encontro anual conjunto do FMI e Banco Mundial em Banguecoque, na Tailândia, e apontou o dedo aos EUA, juntamente com a Europa, como os países que mais contribuem para o agravamento da dívida pública. Esta dinâmica, continua, está a alastrar-se para economias emergentes, onde a subida dos juros é ainda mais penalizadora em termos reais.
A diretora-geral disse que o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, reconhecia o impacto negativo que o descontrolo das finanças públicas tinha e quer reduzir o défice e a dívida pública, mas defendeu que tal será difícil sem consolidação orçamental.
“O crescimento ajuda, claro, mas é insuficiente para trazer os ajustamentos necessários a tempo”, afirmou esta quarta-feira. No entanto, a liderança norte-americana está demasiado apoiada no crescimento económico, continuou.
A crítica surge depois das declarações de Bessent em setembro, quando argumentou que, “com crescimentos de 3% estamos livres” de problemas. O sector de inteligência artificial (IA) e os seus ganhos combinados com disciplina do lado da despesa seriam suficientes para controlar a dívida, que já ultrapassou os 100% do PIB.
Recorde-se que o secretário do Tesouro norte-americano está ausente das reuniões na capital tailandesa, um dos nomes de destaque que não marcará presença. Os ministros das Finanças dos G20 têm marcada para esta quinta-feira um encontro à margem do evento, sendo que os EUA têm atualmente a presidência do grupo.
A China será um dos temas do encontro do G20, com Washington a fazer das suas prioridades o combate às políticas chinesas que, dizem os norte-americanos, distorcem a concorrência. Também para Pequim Georgieva teve alguns reparos, pedindo que apostasse mais no mercado doméstico.
“Para os países com superavits [comerciais], têm de aumentar o consumo doméstico. Isto claramente aplica-se ao modelo de crescimento chinês: passem das exportações para o consumo interno”, defendeu.
Os comentários da diretora-geral do FMI foram feitos no dia em que os dados do comércio internacional chinês mostram subidas acima do projetado nas exportações, que estão em linha para registar novo excedente comercial recorde este ano. As vendas para o exterior subiram 36,3% em termos homólogos em setembro, o maior avanço desde fevereiro deste ano.