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O Supremo Tribunal de Justiça reduziu esta quinta-feira, 15 de outubro, de 10 para oito anos e meio de prisão a pena do antigo ministro Manuel Pinho, por ter sido corrompido pelo ex-banqueiro Ricardo Salgado, informou aquele órgão.
Em causa está o recebimento pelo ex-governante de cerca de 4,9 milhões de euros, incluindo uma mensalidade de cerca de 15 mil euros enquanto integrou o primeiro Governo de José Sócrates (PS), entre 2005 e 2009, para favorecer os interesses do Banco Espírito Santo (BES) e do Grupo Espírito Santo (GES), nomeadamente em projetos imobiliários na costa alentejana.
Manuel Pinho, de 71 anos, está em prisão domiciliária desde dezembro de 2021 e os quase cinco anos que já esteve privado de liberdade serão descontados na pena.
A Vodafone Portugal contestou a retirada da Huawei em toda a sua rede de transporte WDM porque nem todos os componentes que a compõem têm o mesmo nível de risco, disse hoje 15 de outubro o presidente executivo (CEO), Luís Lopes.
O gestor falava num encontro com jornalistas que decorreu na sede da empresa, em Lisboa.
Sobre a nova avaliação de segurança às redes 5G, que foi realizada dentro do prazo, o gestor escusou-se a fazer comentários.
Mas relativamente a decisões anteriores, que têm a ver com a chinesa Huawei, Luís Lopes referiu que a Comissão de Avaliação de Segurança considerou que a rede de transporte – WDM – dos operadores não deveria incorporar componentes de ‘high risk vendor’ [fornecedores de alto risco], neste caso a Huawei.
“Contestámos muito” essa decisão junto das entidades envolvidas, Governo incluído, disse o CEO.
A Vodafone Portugal não tem acesso à análise detalhada da avaliação de risco.
“Contestámos nos fóruns competentes” e “ainda não tomámos qualquer decisão sobre pedido de indemnização”, prosseguiu Luís Lopes.
Em síntese, a Vodafone não concorda com as medidas de retirada total de fornecedores de alto da sua rede, considerando que a medida tem de ser proporcional e ajustada ao risco identificado.
“Nem todos os componentes da rede têm o mesmo nível de risco”, salientou.
Além disso, “não achamos que a rede de transporte devesse ter sido considerada matéria de risco de cibersegurança à semelhança do que foi decidido noutros países europeus”, salientou o CEO da Vodafone Portugal.
A Vodafone está a cumprir todas as obrigações que lhes foram impostas.
Em 2023, a Comissão de Avaliação de Segurança, no âmbito do Conselho Superior de Segurança do Ciberespaço, divulgou uma deliberação sobre o “alto risco” para a segurança das redes e de serviços 5G do uso de equipamentos de fornecedores que, entre outros critérios, sejam de fora da UE, NATO ou OCDE e que “o ordenamento jurídico do país em que está domiciliado” ou ligado “permita que o Governo exerça controlo, interferência ou pressão sobre as suas atividades a operar em países terceiros”.
A deliberação não referia nomes de empresas ou de países, mas a entidade em causa era a chinesa Huawei, que entrou com uma ação administrativa contra a deliberação sobre equipamentos 5G da Comissão de Avaliação de Segurança, com o objetivo de salvaguardar os seus direitos legais.
Entretanto, cerca de três anos depois da deliberação da Comissão de Avaliação de Segurança, a Meo entrou com uma ação em tribunal contra o Estado português para ser ressarcida da exclusão da Huawei como fornecedora de 5G, reclamando 82 milhões de euros de indemnização, que é uma estimativa do impacto da decisão.
A empresa não pede a anulação da decisão que baniu a Huawei, mas somente a compensação pelos custos decorrentes.
A substituição de equipamentos de fornecedores de risco nas redes móveis, fixas e de transporte na UE, como a Huawei, poderá custar às operadoras entre 30 a 40 mil milhões de euros, segundo o relatório da GSMA Intelligence divulgado este verão.
Um estudo feito pela consultora EY a pedido da Huawei e divulgado em setembro de 2024 referia que a exclusão da tecnológica chinesa das redes 5G em Portugal poderia custar à economia portuguesa mais de mil milhões de euros.
A Lufthansa quer encaminhar por Lisboa passageiros para o Brasil que atualmente passam por Frankfurt, Zurique ou Munique, aproveitando a integração da TAP, afirmou hoje 15 de outubro o presidente executivo do grupo alemão.
Numa conferência telefónica com analistas e investidores, Carsten Spohr explicou que a Lufthansa transporta atualmente passageiros provenientes de França, Espanha e Portugal para o Brasil, encaminhando-os através dos seus principais aeroportos de ligação na Europa.
“No futuro, encaminhá-los através de Lisboa será um elemento que criará muito mais valor na nossa estratégia de rede”, afirmou o gestor, sublinhando a complementaridade entre a TAP e as restantes companhias do grupo alemão.
Carsten Spohr considerou que a integração da transportadora portuguesa permitirá reforçar significativamente a posição da Lufthansa nas ligações entre a Europa e a América do Sul, sobretudo para o Brasil.
O responsável destacou que a quota de mercado do grupo alemão nas ligações entre a Europa e a América Latina deverá passar de 9% para 20% com a entrada da TAP, aproximando-se da posição do grupo IAG, proprietário da British Airways e da Iberia.
O presidente executivo salientou ainda que a localização geográfica de Lisboa permite criar oportunidades de ligação entre a Europa e a América do Sul que não existem nos restantes aeroportos do grupo.
Na apresentação feita hoje aos investidores, a Lufthansa identificou Lisboa como a principal porta de entrada do grupo para as ligações de longo curso ao Atlântico Sul, enquanto o Porto deverá funcionar como uma segunda base estratégica.
A proposta escolhida na quarta-feira pelo Governo português prevê o reforço da operação de longo curso no Porto, com oito aeronaves, bem como o crescimento da frota da TAP para 117 aviões em 2035 e 130 após essa data, neste último caso associado à concretização do novo aeroporto de Lisboa.
Está também prevista a possibilidade de transferência de até oito Airbus A350-900 para a TAP depois de 2030, além da modernização da frota da Portugália.
No âmbito da integração comercial, a TAP deverá manter-se na Star Alliance e aderir à parceria transatlântica que envolve a Lufthansa, a United Airlines e a Air Canada, permitindo uma maior coordenação de horários, preços e ofertas nas ligações entre a Europa e a América do Norte.
Para além da operação aérea, a proposta do grupo alemão contempla investimentos na área da manutenção, incluindo a integração das capacidades da TAP na rede da Lufthansa Technik.
Entre os projetos previstos está um investimento de cerca de 300 milhões de euros numa nova unidade da Lufthansa Technik em Santa Maria da Feira, com a criação de aproximadamente 700 postos de trabalho.
A proposta inclui ainda a criação de um centro de inovação tecnológica e apoio a empresas emergentes em Aveiro, um centro de serviços corporativos e operacionais em Portugal e uma escola de aviação militar em Tancos, associada à criação de cerca de 200 empregos.
Estão igualmente previstas iniciativas relacionadas com o desenvolvimento e fornecimento de combustíveis sustentáveis para a aviação em Portugal.
Na quarta-feira, o Governo português selecionou a Lufthansa para adquirir inicialmente 44,9% do capital da TAP, por um preço de referência de 1.025 milhões de euros, podendo a participação aumentar até 49,9% caso os trabalhadores não subscrevam a totalidade das ações que lhes estão reservadas.
O grupo alemão prevê concluir a operação no primeiro semestre de 2028, dependendo ainda da obtenção das autorizações regulatórias necessárias.
O grupo Lufthansa integra companhias como a Lufthansa, a SWISS, a Austrian Airlines, a Brussels Airlines e a Eurowings, além de deter uma participação na italiana ITA Airways, com centros de operações em Frankfurt, Munique, Zurique, Viena, Bruxelas e Roma.
O Grupo Somfy, que trabalha na área de líder dos sistemas de automatização de portas e janelas para edifícios, vai abrir uma nova unidade de produção em Portugal. Localizada em Felgueiras, a fábrica deverá tornar-se uma das três maiores unidades de produção do grupo. Lançado em 2022, o projeto entrou em fase operacional há alguns meses.
A unidade, com 25 mil m², emprega atualmente 80 pessoas, número que deverá chegar às 125 até ao final de 2027. Quando atingir a capacidade máxima, a fábrica poderá empregar até 700 pessoas.
A unidade de Felgueiras alarga a presença industrial da Somfy e contribui para uma rede de produção mais resiliente e geograficamente equilibrada entre a Europa, a América do Norte e a Ásia, com mais continuidade e fiabilidade no abastecimento. Integrada nesta rede, a fábrica produz equipamentos centrais, como o motor LT501, e iniciou recentemente a produção do motor J4S, o que faz dela a segunda unidade da SOMFY a fabricar esta nova solução. O plano estrutural prevê que, ao atingir a capacidade plena de operação, a fábrica consiga produzir até cinco milhões de motores por ano.
“Além dos nossos produtos e soluções, queremos oferecer aos nossos clientes uma cadeia de abastecimento fiável e bem gerida do início ao fim”, explica Sébastien Picot, CEO do Grupo Somfy desde o ano passado. “Esta fábrica alarga o nosso alcance global e aproximanos dos nossos clientes, com o nível de fiabilidade que esperam de nós. Traduz a nossa ambição de excelência operacional e reforça a procura de eficiência, agilidade e desempenho a longo prazo.”
A sustentabilidade foi um princípio central na conceção e construção da nova fábrica de Felgueiras, em linha com o compromisso da Somfy de reduzir em 50% as emissões de CO₂ até 2030, tanto nas operações como nos produtos. Pensada para reduzir a pegada ambiental, a unidade integra tecnologias de eficiência energética como sistemas de arrefecimento natural, recuperação de água e painéis solares.
Um sistema de gestão técnica centralizada monitoriza em permanência os equipamentos do edifício, como o aquecimento, a ventilação e a iluminação, para otimizar o consumo de energia e acompanhar o desempenho.
“Com esta nova fábrica, quisemos reunir o melhor do conhecimento da Somfy em sustentabilidade, excelência operacional e inovação industrial. Os primeiros resultados são muito encorajadores e reforçam a nossa ambição de fazer de Felgueiras uma unidade de referência para o desempenho global do grupo”, afirma Stanislas Dupouyet, diretor da fábrica.
O Grupo Somfy estabeleceu a sua presença comercial direta em Portugal há mais de 25 anos, através da criação da sucursal portuguesa da Somfy España. O grupo começou por operar no mercado nacional através de uma sucursal focada na distribuição, vendas e apoio ao cliente de soluções de automação e domótica, sediada em Sintra. O salto estratégico em território nacional deu-se em julho de 2022, quando o grupo fundou formalmente a sua nova entidade Somfy Felgueiras, expandindo a sua atividade para a produção em larga escala.
Fundada em 1969 em França e presente em 59 países, a Somfy é líder mundial na automatização de janelas e portas para habitações e edifícios. Pioneiro na casa conectada, o Grupo inova de forma contínua para garantir aos seus utilizadores conforto, bem-estar e segurança em casa, e mantém um compromisso firme com o desenvolvimento sustentável.
O volume de negócios global atingiu 1,5 mil milhões de euros, refletindo um crescimento de 4,8% face ao ano anterior, com forte desempenho nos mercados da América do Norte, América Latina, Europa de Leste e Médio Oriente. A força de trabalho global do grupo estabilizou na casa dos 6.500 a 6.800 colaboradores distribuídos pelas suas 116 subsidiárias (nos 59 países).
O Sindicato Nacional dos Trabalhadores da Aviação Civil (SINTAC) questionou hoje 15 de outubro a recuperação dos 3,2 mil milhões de euros de fundos públicos investidos na TAP, defendendo garantias vinculativas para o ‘hub’ de Lisboa, no âmbito da privatização da companhia.
Numa nota de imprensa divulgada hoje, o sindicato afirmou não ser contra as privatizações, mas defendeu que uma operação desta dimensão deve ser avaliada à luz do interesse nacional, da sustentabilidade da companhia e da proteção dos trabalhadores.
O SINTAC salientou que o encaixe anunciado nesta primeira fase da privatização é de até 1.201 milhões de euros e questionou quanto do investimento público será efetivamente recuperado, em que prazo e com que grau de certeza.
O Governo tem apontado para a possibilidade de recuperar o investimento através de uma segunda fase da operação, de dividendos futuros e de uma eventual participação no grupo Lufthansa, referiu o sindicato, que pede esclarecimentos sobre o montante que poderá ser recuperado por cada uma destas vias.
Entre as principais preocupações está também o futuro da TAP caso a Lufthansa venha a deter a maioria do capital numa segunda fase, nomeadamente quanto à localização do centro de decisão e à conciliação das prioridades comerciais do grupo com as necessidades de conectividade de Portugal.
O sindicato considerou que as garantias relativas ao ‘hub’ de Lisboa devem ser claras, vinculativas e duradouras, questionando a duração dos compromissos, os mecanismos de fiscalização e as consequências para o comprador em caso de incumprimento.
As mesmas preocupações abrangem as rotas estratégicas, as ligações às regiões autónomas e os mercados da diáspora portuguesa e da lusofonia.
Em matéria laboral, o SINTAC pediu garantias quanto à manutenção do emprego, das competências em Portugal, da localização das funções e do respeito pelos direitos e condições de trabalho, alertando que a integração num grupo internacional não elimina os riscos para os trabalhadores.
O sindicato criticou ainda o envolvimento insuficiente dos representantes dos trabalhadores na discussão da operação, considerando que estes deveriam ter tido uma participação mais efetiva numa decisão com impacto no futuro da companhia aérea.
Na informou divulgada, o SINTAC colocou várias questões ao Governo, relativas à recuperação do dinheiro público, às garantias para além de 2028, à proteção do emprego, à participação dos trabalhadores e aos mecanismos de defesa do interesse nacional perante eventuais divergências com as prioridades comerciais da Lufthansa.
Neste sentido, o sindicato defendeu que a TAP não deve ser avaliada apenas pelo encaixe financeiro imediato para o Estado, mas também pelo valor estratégico a médio e longo prazo, tendo em conta o papel da companhia na ligação de Portugal ao exterior e a sua importância para a economia nacional.
“Não somos contra o investimento privado, mas exigimos transparência, garantias efetivas e a defesa do interesse nacional”, afirmou o SINTAC.
A Lufthansa foi selecionada na quarta-feira para adquirir inicialmente 44,9% do capital da TAP, por um preço de referência de 1.025 milhões de euros, podendo a participação aumentar até 49,9%, caso os trabalhadores não subscrevam a totalidade das ações que lhes estão reservadas.
O grupo alemão prevê concluir a operação no primeiro semestre de 2028, dependendo ainda das autorizações regulatórias necessárias.
O presidente executivo da Vodafone Portugal (CEO) disse hoje 15 de outubro que o mercado de direitos de futebol em Portugal está fortemente sobrevalorizado pois não há receitas que cubram os custos e considerou que a centralização dos direitos será momento disruptivo.
Luís Lopes falava num encontro com jornalistas, que decorreu na sede da empresa, em Lisboa.
O mercado de direitos de futebol “está fortemente sobrevalorizado, não há receitas que cubram os custos”, referiu.
A Vodafone Portugal é um dos acionistas da SportTV.
“O valor da receita que vem da SportTV é muito inferior aos custos que os operadores pagam” àquela empresa, prosseguiu.
De acordo com o CEO, “há um péssimo contrato do ponto de vista económico”, uma vez que as “receitas de distribuição de conteúdos desportivos em Portugal são abaixo dos custos”.
Luís Lopes explicou que os operadores perdem “largos milhões de euros com a venda do serviço da SportTV”, enquanto distribuidor da SortTV aos seus clientes.
Contudo, a centralização dos direitos em 27/28 será “um momento disruptivo neste setor”, disse, sem antecipar qualquer cenário.