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A construção de um novo heliporto no jardim sul da Casa Branca e do salão de baile da ala leste, que o Supremo Tribunal permitiu temporariamente enquanto os juízes avaliam se a administração tinha autoridade para realizar o enorme projeto sem aprovação do Congresso, continua sob polémica – para além daquela que se instalou a propósito do gosto, considerado por muitos duvidoso.
Gigantes da área da tecnologia como a Nvidia e a Cisco doaram milhões de dólares para o projeto, 25 milhões cada, segundo um relatório do jornal ‘The Washington Post’. Foram algumas das maiores doações da lista, que totalizaram mais de 330 milhões de dólares.
“Como empresa norte-americana, o nosso apoio aos Estados Unidos é fundamental e independente de quaisquer interesses comerciais”, disse um porta-voz da Nvidia à CNBC. “Temos orgulho de poder fazer uma doação para um fundo apartidário que interessa todos os norte-americanos e temos dito isso publicamente desde que a doação foi feita.”
Amazon, Palantir, ServiceNow, Meta Plataformas e Microsoft também fizeram contribuições na casa dos milhões, segundo o Post. Microsoft e Meta recusaram comentar o assunto, enquanto a Cisco e a ServiceNow confirmaram uma doação de cinco milhões de dólares.
“Os negócios da ServiceNow com o governo dos EUA são separados e não têm relação com quaisquer doações que fazemos para qualquer causa”, disse a empresa em comunicado. “Qualquer tentativa de conectar os dois processos é totalmente imprecisa.”
Amazon, Apple, HP Inc, Micron, Palantir, Salesforce e Vast Space, todas listadas como principais doadoras no relatório, não comentaram.
O jornal adiantava que as doações para o salão de baile foram enviadas por meio de um fundo sem fins lucrativos, e os doadores receberam um formulário de compromisso em que endereçarem a doação ao Donald J. Trump Ballroom. Os documentos obtidos pelo jornal identificam 67 contribuições acima de 10 mil euros.
Especialistas têm levantado preocupações sobre a possível influência dessas doações nas decisões políticas ou em qualquer concessão de contratos federais. As empresas de tecnologia têm apoiado a abordagem liberal de Trump em relação à regulação, e algumas empresas garantiram centenas de milhões em contratos de infraestrutura de inteligência artificial e acordos de defesa durante o segundo mandato do presidente. Além disso, líderes de tecnologia como o CEO da Meta, Mark Zuckerberg, e o CEO da Nvidia, Jensen Huang, têm sido presença constante em jantares e reuniões de Estado em Washington, e foram figuras centrais no almoço da IA na Casa Branca, em 29 de setembro. O assunto tem pelo menos uma vantagem: Trump não disfarça ao que vai.
Viajar continua a ser uma das grandes paixões dos europeus, mas nem todas as viagens pesam da mesma forma na carteira. Em 2025, os residentes na União Europeia realizaram 1,2 mil milhões de viagens por motivos pessoais e profissionais, mais 1,4% do que no ano anterior, o equivalente a mais 17 milhões de deslocações, segundo dados divulgados pelo Eurostat.
A grande maioria destas viagens teve como destino um país europeu. Cerca de 92% das deslocações dos residentes na União Europeia aconteceram dentro das fronteiras comunitárias, incluindo as viagens realizadas nos próprios países de residência. Ou seja, entre férias, escapadinhas de fim de semana e deslocações profissionais, os europeus continuam a encontrar muitos motivos para viajar sem terem de ir muito longe.
Ao todo, 848 milhões de viagens tiveram como destino o próprio país, representando 70% do total. Outras 264 milhões foram realizadas para países da União Europeia diferentes daquele onde os viajantes residem, correspondendo a 22%. Apenas 8% das viagens tiveram como destino países de fora da União Europeia, sendo que menos de metade destas deslocações extracomunitárias aconteceu fora da Europa. Portugal está entre os países que mais apostam em férias dentro de portas
Se há países onde viajar significa, sobretudo, descobrir ou redescobrir o próprio território, Portugal está entre eles. Em 2025, 85% das viagens realizadas pelos residentes em Portugal tiveram como destino o país, uma proporção que coloca os portugueses entre os europeus com maior preferência pelo turismo doméstico.
Portugal partilha esta posição com a Grécia e a França. Acima deste grupo surgem a Roménia, onde 89% das viagens foram domésticas, e Espanha, com 87%.
No extremo oposto encontra-se o Luxemburgo, onde apenas 5% das viagens tiveram como destino o próprio país. A dimensão territorial ajuda a compreender este resultado: num país tão pequeno, atravessar a fronteira pode ser uma opção natural para quem procura novos destinos. A Bélgica, com 29%, e Malta, com 32%, também registaram proporções reduzidas de viagens domésticas.
Os números mostram que a dimensão e a diversidade de cada território podem influenciar os hábitos de viagem. Em países como Portugal, Espanha ou França, as possibilidades de descobrir diferentes paisagens, cidades, praias e regiões sem sair do país ajudam a manter o turismo interno em destaque.
Viajar para fora custa mais, mesmo quando se viaja menos
É na hora de pagar a conta que a diferença entre viajar dentro ou fora do país se torna mais evidente. Apesar de as viagens domésticas serem muito mais numerosas, os europeus gastaram consideravelmente mais nas deslocações ao estrangeiro.
De acordo com o Eurostat, em 2025, as despesas com viagens dentro dos próprios países totalizaram 266,2 mil milhões de euros. Já as viagens ao estrangeiro representaram 379,4 mil milhões de euros.
Feitas as contas, as viagens internacionais absorveram mais 113,2 mil milhões de euros do que as domésticas, apesar de terem sido menos numerosas. A diferença sugere que sair do país tende a exigir um orçamento mais elevado, seja pelos transportes, pelo alojamento ou pela duração e características das estadias.
O alojamento é a maior fatia da despesa
Independentemente do destino, dormir fora de casa representa uma parte significativa do orçamento. Nas viagens domésticas, o alojamento foi responsável por 34% da despesa total, o equivalente a 90,3 mil milhões de euros. Os transportes surgiram em segundo lugar, com 21%, correspondentes a 56 mil milhões de euros.
Nas viagens ao estrangeiro, estas duas categorias ganharam ainda mais peso. O alojamento absorveu 35% da despesa, num total de 131,3 mil milhões de euros, enquanto os transportes representaram 32%, ou seja, 121,5 mil milhões de euros.
Em conjunto, alojamento e transportes concentraram 67% da despesa nas viagens internacionais. Nas deslocações dentro do próprio país, estas duas componentes representaram 55%.
A diferença ajuda a explicar por que razão umas férias no estrangeiro podem sair consideravelmente mais caras do que uma escapadinha nacional. Mesmo quando o destino não fica muito longe, a necessidade de pagar deslocações internacionais e alojamento fora do país pode fazer subir rapidamente a fatura.
Os dados do Eurostat mostram, assim, duas realidades que convivem no turismo europeu: os residentes continuam a privilegiar as viagens dentro do próprio país, mas é quando atravessam fronteiras que gastam mais dinheiro.
Para Portugal, onde 85% das viagens dos residentes foram domésticas, os números confirmam a importância de um mercado interno que encontra no próprio território alternativas para férias e escapadinhas. Do litoral ao interior, das cidades às regiões vinícolas, viajar sem sair do país continua a ser uma opção relevante. E, para quem decide partir para o estrangeiro, a aventura pode trazer novas experiências — e uma conta bastante mais pesada.
Luís Montenegro, primeiro-ministro | A+
O Governo escolheu a oferta da Lufthansa de 1,2 mil milhões de euros por até 49,9% da TAP. E quer avançar para venda de 100% até 2028. A ambição é a TAP voar mais longe com este negócio que poderá significar fim da dependência do dinheiro dos contribuintes. Montenegro assegura: serão recuperados os 3.200 milhões da injeção pública.
Christine Lagarde, presidente do BCE | B-
Lagarde afasta especulações sobre a intervenção no mercado de dívida pública francesa: o caminho para Paris tem de passar pela consolidação orçamental. Traça uma linha vermelha para evitar o risco de contágio à zona euro. Numa altura em que os juros franceses, perto de 5%, atingem máximos de duas décadas, resta saber se a capitã não abandona o barco do BCE e deixa a ameaça explosiva nas mãos do próximo presidente.
Luís Neves, ministro Administração Interna | C-
Luís Neves demitiu o secretário-geral do MAI, após meses de tensão na gestão e financiamento da rede SIRESP. São graves as acusações de “esquemas de favorecimento” e de “pressões ilegítimas” para se cometerem “irregularidades”. Impõe-se que o governante e Ricardo Carrilho esclareçam o Parlamento. As polémicas não dão descanso a um ministro politicamente fragilizado enquanto a oposição aperta o cerco.
Donald Trump, Presidente dos EUA | D
Os EUA vão comprar diesel russo. Será marginal o impacto desejado nos preços dos combustíveis perante a insatisfação dos americanos antes das eleições ‘midterm’. O acordo alimenta a máquina de guerra de Putin perante uma Europa indignada que mantém as sanções económicas à Rússia. Como dizia Marcelo, Trump é um ativo russo. Traiu a Europa e a Ucrânia.
A Praça D. João I, no Porto, foi palco de uma intervenção policial que visou a desmobilização de uma manifestação pelo Direito à Habitação na cidade. A ação da PSP resultou em vários feridos e colocou em causa a atuação das forças de segurança. O presidente da Câmara do Porto diz que a ação aconteceu em “último recurso” e reforçou que a Praça D. João I não é nenhum parque de campismo. O secretário-geral do PS pediu “explicações urgentes” do MAI sobre a intervenção policial e considerou que esta situação comprova “o falhanço” do Governo nesta área.
Armindo Monteiro, presidente da CIP, considera que o OE2027 está “órfão do PRR”, devido à queda abrupta de 31% do investimento público previsto para o próximo ano. “Estou preocupado com o investimento”, afirma ao Jornal Económico.
Além disso, desconfia das projeções do Governo para o investimento privado, que o ministro das Finanças, Joaquim Miranda Sarmento, acredita poder contrabalançar o fim do PRR. No total, o investimento do país deverá subir 2% em 2027, segundo as contas do Governo. “Qual a razão?”, questiona o líder da CIP, que considera a previsão “otimista”.
Armindo Monteiro entende que neste orçamento “não há diferenciação entre investimento e despesa”, porque “tudo é despesa”. Gostaria, por isso, que este orçamento tivesse “medidas que incentivassem o investimento”, seja nacional ou estrangeiro, para “modernizar as empresas”. Caso contrário, afirma, Portugal ficará refém de “baixa produtividade”. O líder da CIP clarifica que esses incentivos devem ser abrangentes, não apenas de natureza fiscal, tendo em consideração problemas como “a morosidade dos licenciamentos”.
O responsável defende ainda que o OE2027 “não lança bases para o crescimento” do país. “Precisaríamos de mais ambição para o crescimento económico”, atira. “Não podemos estar satisfeitos por estarmos melhor do que outros países que estão em situação difícil”, sublinha o líder da CIP, referindo vários casos na Zona Euro, incluindo França. E mais ainda, sublinha, quando Portugal tem deslizado no ranking europeu do PIB per capita.
O OE2027, considera ainda Armindo Monteiro, fica aquém do desejado ao nível fiscal: “Continuamos a penalizar os rendimentos”, num país em que “os impostos continuam a ser muito elevados para os salários que se praticam”. A carga fiscal sobre os salários é vista pelo representante dos pateões como “muito agressiva”.
Além disso, o responsável insiste que deve haver “incentivos ao reforço das pensões”, porque há “um desequilíbrio na solidariedade intergeracional”. Está em causa a “criação de um segundo pilar, sem colocar em causa o primeiro, para complementar as reformas”.
“Três aspetos e meio positivos”
Apesar das críticas, Armindo Monteiro “vê 3 aspetos e meio positivos” no orçamento. O presidente da CIP considera, desde logo, saudável a preocupação com o equilíbrio das contas públicas, mas ressalva que o Governo está a consegui-lo através do aumento da receita, “não por via da redução da despesa”. Para o líder da CIP, “seria importante eliminar o desperdício” no Estado, como “serviços redundantes, que não têm utilidade prática”. Considerando que é necessário “um esforço muito grande, para reforçar áreas em que é preciso reforçar”, entende, porém, que “muita da despesa no Estado é desperdício”.
Armindo Monteiro diz ainda ser “importante” a diminuição da dívida pública projetada pelo Governo, especialmente num contexto em que as taxas de juro estão a aumentar.
E concorda com a descida do IRC, embora considere que o executivo o esteja a fazer “de forma tímida”, uma vez que a atual taxa, de 19%, é “uma das mais altas da Europa” e “tem progressividade, através das derramas” — uma “originalidade portuguesa” que pode, no limite, aumentar a carga fiscal das maiores empresas em 9 pontos percentuais. Em todo o caso, a descida para 18% no próximo ano e para 17% no seguinte “é melhor do que não o fazer”, reconhece.
Mas há ainda “meia medida” positiva: a isenção de IRS e de contribuições para a Segurança Social dos prémios de produtividade e desempenho. Este incentivo, que vai até 6% da retribuição base anual do trabalhador, desde que as empresas façam aumentos salariais de pelo menos 4,5% no próximo ano, tem “muitas amarras”, na opinião de Armindo Monteiro, o que limita o seu alcance. Exemplos: “Não podem ser pagos a familiares do acionista, e até ex-cônjuges, o que não faz qualquer sentido porque muitas PME são familiares”. Armindo Monteiro vê esta medida ficar a meio caminho.
A Volvo Cars e a NVIDIA vão aprofundar a parceria para desenvolver uma nova geração de sistemas de condução automatizada, combinando quase um século de experiência da fabricante sueca em segurança automóvel com as tecnologias de inteligência artificial e computação acelerada da empresa norte-americana.
A tecnologia deverá estrear-se num Volvo de próxima geração, integrado naquele que a fabricante descreve como o seu maior ciclo de lançamento de produtos de sempre. A ambição é que os futuros automóveis sejam capazes de lidar de forma automatizada com situações cada vez mais complexas, acompanhando o veículo ao longo de todo o percurso, desde a saída de casa até ao destino.
Isso significa que a tecnologia terá de ser capaz de interpretar ambientes muito diferentes: desde a condução em autoestrada até às ruas urbanas com tráfego intenso, passando por situações de estacionamento.
A nova geração de veículos vai combinar os sistemas de segurança desenvolvidos pela Volvo com a tecnologia da NVIDIA. Entre os componentes está a NVIDIA Hyperion, uma arquitetura que integra sensores e capacidade de computação para permitir ao veículo recolher e processar informação sobre o ambiente que o rodeia.
A esta arquitetura juntam-se o Halos OS, sistema operativo desenvolvido para a condução automatizada, e o Alpamayo Stack, conjunto de software da NVIDIA destinado ao desenvolvimento de sistemas de condução assistida e automatizada.
O objetivo das duas empresas é elevar o nível de segurança dos automóveis que recorrem a inteligência artificial, mas também tornar a condução mais simples e menos exigente para quem está ao volante.
Do “olhos fora” ao “pensamento fora”
É aqui que entra uma das mudanças mais ambiciosas previstas pela parceria. A Volvo pretende introduzir progressivamente funcionalidades que permitam ao condutor deixar de olhar para a estrada, numa lógica conhecida como “eyes-off”.
Numa fase posterior, a ambição é ir ainda mais longe, com sistemas “mind-off”, em que o condutor poderá deixar de estar mentalmente envolvido na tarefa de conduzir.
A introdução será, contudo, gradual. A tecnologia será desenvolvida tendo como referência a segurança e a confiança do utilizador, com a Volvo a procurar estabelecer um novo padrão para a condução automatizada: uma condução que seja simultaneamente segura, conveniente e suficientemente fiável para conquistar a confiança dos automobilistas.
“Por quase 100 anos, a Volvo tem sido sinónimo de segurança automóvel”, afirmou Håkan Samuelsson, presidente e CEO da Volvo Cars. Para o responsável, a colaboração com a NVIDIA permite juntar duas áreas de conhecimento distintas: a experiência da Volvo em segurança e a tecnologia de inteligência artificial da NVIDIA.
Essa combinação, defende Samuelsson, cria uma oportunidade para desenvolver automóveis “mais seguros e mais atrativos” para os clientes.
Também Jensen Huang, fundador e CEO da NVIDIA, destaca a transformação tecnológica que está a acontecer no setor automóvel. A computação acelerada, afirma, está a transformar o automóvel numa máquina inteligente, capaz de compreender o mundo que o rodeia.
“Juntos, estamos a combinar os extraordinários sistemas de segurança automóvel da Volvo com o NVIDIA Hyperion e o Halos”, afirmou o responsável, apontando para uma nova geração de veículos que pretende tornar a condução “mais segura e mais fácil”.
Uma parceria com quase uma década
A relação entre a Volvo Cars e a NVIDIA não é recente. As duas empresas começaram a trabalhar juntas em 2017, numa colaboração que agora entra numa nova etapa com a expansão da condução automatizada.
A Volvo está também a levar capacidades de computação mais avançadas para a próxima geração dos seus veículos elétricos, reforçando a estratégia em torno dos chamados automóveis definidos por software.
Nestes veículos, o software assume um papel cada vez mais importante no funcionamento e na evolução do automóvel, permitindo acrescentar ou melhorar funcionalidades através de sistemas digitais e atualizações.
A aposta da Volvo passa, assim, por transformar progressivamente o automóvel: de uma máquina essencialmente mecânica para um veículo capaz de perceber o que acontece à sua volta, processar grandes quantidades de informação e tomar decisões com recurso a inteligência artificial.
É uma mudança que coloca a segurança no centro da corrida tecnológica. Para a Volvo, a experiência acumulada ao longo de quase 100 anos será combinada com uma tecnologia que pretende dar ao automóvel uma nova capacidade: ver, interpretar e agir sobre o mundo que o rodeia.