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A Powerdot inaugurou hoje no Porto o primeiro centro europeu de reparação de componentes de carregadores elétricos criado por um operador do setor, num investimento de 1,5 milhões de euros, que vai dar apoio à manutenção de mais de 13.000 pontos de carregamento da empresa em seis mercados europeus.
A nova unidade, com 600 metros quadrados, terá capacidade para reparar cerca de 200 componentes por mês, o equivalente a até 2.400 por ano, e reúne três áreas de atividade: reparação de componentes eletrónicos, armazenamento de carregadores e gestão centralizada de peças de substituição.
Segundo a empresa, a centralização das operações permitirá disponibilizar peças às equipas de manutenção sem depender dos prazos de fornecimento dos fabricantes, acelerando as intervenções em caso de avaria e reforçando a fiabilidade da rede, cuja disponibilidade supera atualmente 99% em todos os mercados onde a Powerdot opera.
O centro vai ainda permitir recuperar e reutilizar equipamentos, reduzindo a necessidade de aquisição de novos componentes, num projeto que a empresa enquadra nas metas europeias de sustentabilidade e economia circular.
A Powerdot prevê recuperar e reutilizar entre 670 e 780 componentes em 2027, valor que deverá aumentar progressivamente para entre 1.820 e 2.080 por ano a partir de 2030. Entre 2027 e 2031, a poupança acumulada poderá atingir cerca de 10 milhões de euros.
A infraestrutura arranca com uma equipa de 20 profissionais especializados, estando previsto o reforço do número de colaboradores nos próximos anos, acompanhando o crescimento da operação.
“À medida que a nossa rede cresce, a manutenção torna-se uma parte cada vez mais importante da operação”, afirmou o CEO da Powerdot, Luís Santiago Pinto, citado em comunicado, sublinhando que o novo centro permite à empresa desenvolver internamente competências e ter maior controlo sobre a manutenção da sua infraestrutura.
A nova unidade junta-se ao Powerdot Lab e reforça as competências técnicas que a empresa tem desenvolvido em Portugal para apoiar a sua operação internacional.
Fundada em Portugal em 2018, a Powerdot é um operador independente de pontos de carregamento para veículos elétricos, com mais de 13.000 pontos operacionais em mais de 2.400 localizações em Portugal, Espanha, França, Bélgica, Luxemburgo e Polónia. A empresa conta com mais de 220 profissionais e já captou mais de 500 milhões de euros em financiamento.
A Getnet, plataforma global de pagamentos para empresas do Grupo Santander, anunciou o lançamento de uma nova infraestrutura tecnológica que permite a comerciantes, marketplaces e empresas de comércio eletrónico acederem a serviços de pagamento em mais de 30 países europeus através de uma única integração. Em comunicado emitido pela empresa, a fintech destaca que o movimento marca a expansão da sua atuação para além da América Latina, de Espanha e de Portugal, consolidando o seu posicionamento como parceiro estratégico no mercado europeu.
A nova solução visa responder ao cenário de forte fragmentação transfronteiriça no continente, onde as empresas enfrentam frequentemente barreiras associadas à gestão de múltiplas regulamentações, integrações técnicas e métodos de pagamento locais. Para contornar este desafio, a empresa centralizou as suas capacidades na infraestrutura Getnet Single Entry Point (SEP). Segundo a nota de imprensa, através do SEP, as organizações passam a ter acesso a meios de pagamento de elevada adoção local — como o MB WAY em Portugal e o Bizum em Espanha —, tirando partido do estatuto da Getnet como membro direto de ambos os sistemas.
De acordo com o comunicado, este modelo tecnológico replica a estratégia aplicada na América Latina, onde a empresa processa anualmente milhares de milhões de transações em mercados como o Brasil, México, Chile, Uruguai, Colômbia e Argentina. A plataforma unificada não só viabiliza a aceitação transacional, como também disponibiliza ferramentas de cobrança, reconciliação de pagamentos, conversão de divisas e liquidações, suportando numa fase inicial 20 moedas e transações destinadas a 140 países.
No documento divulgado, Rubén Justel, CEO da Getnet Europe, sublinhou que esta expansão inaugura uma nova fase para a empresa no continente, destacando que a iniciativa visa permitir que os negócios “operem em diversos mercados com uma integração simplificada, preços transparentes e suporte especializado”.
A par do crescimento geográfico, o comunicado salienta o investimento continuado da empresa num ecossistema aberto com parceiros tecnológicos e em tendências emergentes, tais como pagamentos instantâneos, transferências account-to-account e comércio impulsionado por inteligência artificial. Recentemente, a empresa registou na América Latina a primeira transação realizada por um agente de IA através da tecnologia Mastercard Agent Pay.
Por sua vez, Juan Franco, CEO da Getnet, enfatizou no comunicado a relevância estratégica da região: “A Europa assume um papel central como eixo de ligação comercial entre diferentes regiões globais, incluindo a América Latina, a América do Norte e a Ásia”, acrescentando que o reforço das capacidades tecnológicas da plataforma visa alavancar a expansão internacional de comerciantes, plataformas e parceiros de negócio.
A Getnet encerrou o exercício de 2025 com um volume processado superior a 238 mil milhões de euros, distribuídos por 10,5 mil milhões de transações e prestando serviço a cerca de 1,2 milhões de clientes. Atualmente posicionada como a maior adquirente da América Latina em volume de compras e figurando entre as dez maiores a nível mundial, a companhia mantém operações no Brasil, México, Chile, Argentina, Uruguai, Colômbia, Espanha e Portugal.
Quando os voos comerciais deixam de ser uma opção, há quem procure uma solução. E há quem procure um jato privado. Na Arábia Saudita, a segunda alternativa está a ficar substancialmente mais cara.
A procura por voos charter privados disparou depois dos ataques dos Houthis contra infraestruturas aeroportuárias sauditas, numa altura em que as companhias aéreas cancelaram centenas de ligações e a operação no aeroporto internacional King Khalid, em Riade, sofreu fortes perturbações. O resultado foi uma subida superior a 50% nos preços de alguns voos privados, de acordo com corretores do setor citados pelo Financial Times.
Um dos exemplos é particularmente expressivo. Um jato Bombardier Global 6000 com capacidade para 14 passageiros, utilizado numa ligação entre Al-Qassim, no norte da Arábia Saudita, e Genebra, chegou a custar 94 mil euros, segundo dados da Luxaviation citados pelo jornal britânico. O mesmo tipo de viagem custava anteriormente cerca de 60 mil euros.
Ou seja: em pouco tempo, sair da zona de turbulência passou a custar quase o preço de uma casa em algumas regiões de Portugal.
A explicação está numa combinação pouco simpática para a carteira: mais procura, menos aviões disponíveis e maiores custos de seguro.
Vários operadores reduziram ou suspenderam temporariamente os serviços na região, enquanto empresários, executivos e outros passageiros com maior capacidade financeira procuraram alternativas para deixar o país. Alguns estão a recorrer a aeroportos secundários sauditas; outros deslocam-se por estrada para países vizinhos, como o Bahrein e o Qatar, de onde podem continuar a viagem em voos comerciais.
Seguro de guerra também entra na conta
A escalada militar não encarece apenas o combustível ou a operação dos aviões. O próprio risco de voar na região está a ter um preço.
Segundo o Financial Times, as companhias de aviação executiva estão também a enfrentar prémios adicionais de seguro de risco de guerra. Num jato de maior dimensão, esse custo pode chegar a 20 mil dólares por viagem, enquanto nos aparelhos mais pequenos pode rondar os 8 mil dólares.
E quando um passageiro paga dezenas de milhares de euros para atravessar o espaço aéreo de uma região em conflito, não é difícil perceber que a palavra “premium” ganha aqui um significado particularmente literal.
Centenas de voos cancelados
O problema começou a ganhar dimensão depois dos ataques contra o aeroporto King Khalid e outras infraestruturas aeroportuárias sauditas.
A Reuters noticia que várias companhias aéreas continuam a cancelar voos para a Arábia Saudita na sequência dos ataques atribuídos aos Houthis e que mais de 45% das partidas foram canceladas desde 8 de outubro.
A Associated Press também relata que o aeroporto de Riade foi atingido várias vezes durante poucos dias, tendo uma das ofensivas provocado mais de 300 feridos.
O aeroporto acabou por reabrir no domingo, 18 de outubro, mas a normalidade não regressou imediatamente. Algumas companhias internacionais mantiveram os cancelamentos ou adiaram o reinício das ligações, prolongando a perturbação no transporte aéreo.
E há quem esteja simplesmente a mudar de aeroporto
Com Riade a enfrentar as perturbações, Al-Qassim ganhou importância como alternativa para alguns passageiros que conseguem deslocar-se por terra até ao aeroporto.
É precisamente a partir daí que surge um dos exemplos mais curiosos desta crise: um voo privado para Genebra, num Bombardier Global 6000 para 14 passageiros, atingiu os 94 mil euros.
A conta pode parecer astronómica, mas num jato privado o preço é normalmente pago pelo avião e não por cada lugar. Se estiver cheio, a factura individual diminui — embora continue longe de ser uma promoção de última hora.
Há ainda operadores a cobrar até 150 mil dólares por uma viagem da Arábia Saudita para a Europa, enquanto um voo privado para os Emirados Árabes Unidos pode custar entre 30 mil e 50 mil dólares, segundo os dados citados pelo Financial Times.
A Coface alertou para o risco de um novo choque inflacionista global devido ao agravamento dos conflitos no Médio Oriente e entre a Rússia e a Ucrânia, que estão a pressionar os preços das matérias-primas e a endurecer as condições financeiras. Isto porque “colocaram as cadeias de abastecimento sob forte pressão e desencadearam uma subida acentuada dos preços”.
“O que temíamos no início do verão acabou por acontecer. Em vez de melhorar, a situação geopolítica deteriorou-se novamente, exercendo uma pressão crescente sobre os preços das matérias-primas e as condições financeiras, e, consequentemente, sobre a atividade económica”, refere a seguradora num comunicado.
A seguradora de crédito prevê um crescimento da economia mundial de 2,5% em 2026 e de 2,6% em 2027.
Num relatório divulgado esta terça-feira, a Coface estima que o conflito no Médio Oriente retire 0,5 pontos percentuais ao crescimento económico mundial em 2026 e 2027, num contexto em que o petróleo ultrapassou os 100 dólares por barril em setembro.
A empresa reviu em baixa três avaliações de risco-país e em alta outras quatro, tendo ainda alterado as avaliações de 20 setores de atividade, com 12 revisões em baixa e oito em alta.
No Médio Oriente, a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e o Qatar foram alvo de uma descida das avaliações de risco, devido à exposição a ataques contra infraestruturas energéticas e à dependência das rotas comerciais que atravessam o Estreito de Ormuz.
A Coface antecipa uma contração da atividade económica nos países do Conselho de Cooperação do Golfo em 2026. A Arábia Saudita está particularmente exposta a ataques às suas infraestruturas energéticas e às principais rotas de exportação, enquanto os Emirados Árabes Unidos e o Qatar são vulneráveis à dependência do Estreito de Ormuz.
O agravamento das tensões geopolíticas provocou uma subida superior a 50% nos preços do petróleo e próxima de 100% no gás natural, segundo o relatório. Os metais continuam caros e as matérias-primas agrícolas também registaram aumentos significativos, com o preço do trigo a subir 40% em termos homólogos, na sequência dos ataques a terminais portuários do Mar Negro e das ondas de calor que afetaram a Europa durante o verão.
A pressão sobre os preços reacendeu os receios de uma nova vaga inflacionista e contribuiu para o endurecimento da política monetária. A Reserva Federal norte-americana aumentou as taxas de juro em 25 pontos base, acompanhando a subida do Banco Central Europeu (BCE).
Desde o mínimo registado em meados de janeiro, o dólar valorizou mais de 6% em termos efetivos, enquanto as taxas de juro de longo prazo subiram mais de 100 pontos base na maioria das principais áreas monetárias desde o final de fevereiro.
Apesar destes riscos, a economia mundial continua a demonstrar resiliência, apoiada sobretudo pelo investimento relacionado com a inteligência artificial (IA) e pelos efeitos de riqueza.
«O prolongamento do conflito no Médio Oriente está a reavivar o risco de um novo choque inflacionista global», afirmou o economista-chefe da Coface, Jean-Christophe Caffet, citado no relatório, acrescentando que o aumento dos custos da energia, das matérias-primas e do transporte está a obrigar os bancos centrais a manter políticas monetárias restritivas.
A Coface reviu também em baixa as perspetivas para o setor agroalimentar em seis países. Em França, na Áustria e na Polónia, a decisão está sobretudo relacionada com as condições meteorológicas extremas do verão de 2026. Nos Emirados Árabes Unidos e na Arábia Saudita, o risco resulta da elevada dependência das importações alimentares, enquanto na Argentina o setor enfrenta custos elevados, margens mais reduzidas e várias falências de empresas agrícolas.
A análise identifica ainda diferenças significativas entre regiões. Nos Estados Unidos, a economia mantém-se resiliente, sustentada pelo consumo das famílias, pelo investimento ligado à IA e por uma taxa de desemprego de 4%.
Na Europa, o desempenho tem sido ligeiramente melhor do que o esperado, impulsionado pela resiliência das economias alemã e espanhola, embora persistam preocupações com a sustentabilidade das finanças públicas francesas.
Na Ásia, o crescimento continua desigual: o Vietname deverá crescer 8,4% e a Índia 7,5%, beneficiando do investimento em infraestruturas e das tecnologias relacionadas com a IA. Em contrapartida, a procura interna chinesa está a enfraquecer e a Tailândia e as Filipinas enfrentam a pressão dos custos energéticos.
Em África e na América Latina, a principal ameaça continua a ser a inflação persistentemente elevada, impulsionada pela subida dos preços dos produtos agrícolas e da energia, em particular devido aos efeitos do fenómeno climático El Niño.
A Associação Nacional de Escolas de Condução Automóvel (ANIECA) e a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) assinaram um compromisso para levar a educação rodoviária às escolas. Este acordo foi estabelecido após o encerramento do XX Congresso da ANIECA que decorreu em Fátima, no passado sábado, 17 de outubro, e estará em vigor até ao final do próximo ano civil.
Este compromisso prevê um projeto-piloto, denominado por “micromobilidade em segurança”, dirigido aos alunos do 2.º e do 3.º ciclos do ensino básico, enquanto os alunos do 5.º e 6.º anos terão formação teórica dada por escolas de condução e um trabalho escolar a concurso.
Por sua vez, os alunos do 7.º ao 9.º ano juntam à formação teórica exercícios práticos em espaços de manobras, com certificado de participação, sendo estas ações gratuitas para escolas, alunos e famílias.
“Assumimos aqui um compromisso com os nossos associados: escolas financeiramente mais sólidas e cada vez mais exigentes. Mas pedimos ao Estado a mesma coerência. Não se pode querer menos mortos nas estradas e, ao mesmo tempo, abrir a porta ao ensino por tutores sem formação, tratar fiscalmente os veículos de instrução como carros particulares ou aceitar cartas estrangeiras sem validar sempre as competências de quem conduz”, afirmou António Reis, presidente da ANIECA.
Já Pedro Clemente, presidente da ANSR salientou que a educação rodoviária é a base de qualquer estratégia de prevenção. “A experiência das escolas de condução pode dar um contributo importante para a educação rodoviária dos mais jovens. Com este compromisso, queremos trabalhar com a ANIECA para apoiar aprendizagens úteis para deslocações mais seguras”, referiu.
A Harvey, plataforma de inteligência artificial dirigida ao setor jurídico, anunciou esta terça-feira o lançamento do Intake, uma solução que permite centralizar e automatizar a gestão dos pedidos de apoio jurídico interno das empresas.
Em comunicado, a empresa explica que o Intake funciona como um “ponto de acesso único” ao apoio jurídico, encaminhando os pedidos para os agentes de IA e advogados mais adequados consoante a natureza e complexidade de cada situação, sendo os pedidos relacionados com contratos direcionados para o Contract Intelligence.
“A resposta é mais rápida, há uma identificação e orientação mais precoce sobre riscos e os advogados ganham mais tempo para apoiar o desenvolvimento do negócio”, afirmou John LaBarre, chief legal officer da empresa, citado no comunicado.
A nova ferramenta alarga aos pedidos jurídicos em geral as funcionalidades de receção, triagem e análise do Contract Intelligence, solução apresentada em maio e dedicada à gestão de contratos, com o objetivo de reduzir o tempo dedicado a tarefas administrativas.
O Intake foi desenvolvido em colaboração com empresas parceiras como a Carvana, a GE Aerospace e a Dentsu e já está disponível para os parceiros envolvidos, estando previsto o acesso antecipado a outros utilizadores durante o mês de outubro.
A Harvey trabalha atualmente com mais de 1.600 equipas jurídicas internas em todo o mundo, incluindo cinco das dez maiores empresas da Fortune 500, e conta com mais de 3.500 clientes em mais de 85 países.