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A indústria dos cruzeiros tem adotado de forma mais acelerada práticas de sustentabilidade, concluiu o relatório intitulado Tecnologias e Práticas, publicado pela CLIA – Associação Internacional das Companhias de Cruzeiros. Isso faz-se sentir em várias áreas entre as quais as motorizações e ao nível da tecnologia Ligação Elétrica em Terra (OPS).

A CLIA possui como membros 45 companhias de cruzeiros de oceano que operam um total de 327 navios com 692 mil lugares de capacidade base, o que representa mais de 90% da capacidade mundial de navios de cruzeiro de oceano.

E os progressos têm sido assinaláveis ao nível da sustentabilidade. O número de navios membros da CLIA com motores multifuel passou de apenas um em 2018 para 30 na atualidade. “Com base na carteira de encomendas à data de agosto de 2026, estão previstos entrar ao serviço 31 navios membros da CLIA com motores multifuel até ao final de 2026, e mais 56 navios até ao final de 2030. Até 2039, estão previstos 69 navios membros da CLIA multifuel, incluindo os 30 navios já existentes e mais 39 novos navios agendados para entrega”, refere.

O número de navios das companhias de cruzeiros membros da CLIA com capacidade de elétrica em Terra (OPS) mais do que triplicou desde 2018, aumentando de 55 navios em 2018 (representando 25,0% dos navios e 27,9% da capacidade) para 193 navios atualmente (representando 65% dos navios e 72,5% da capacidade), salienta o relatório. Atualmente, 40 portos a nível mundial — menos de 3% — têm pelo menos um cais de cruzeiro com OPS”, salienta. A tecnologia OPS permite aos navios desligar os seus motores nos portos, sempre que exista uma infraestrutura necessária disponível para navios de cruzeiro, e “reduzir significativamente” as emissões ao cais dependendo da combinação de fontes de energia.

Em entrevista ao Jornal Económico o diretor executivo da CLIA na Europa, Nikos Metzanidis, destaca os objetivos “ambiciosos” que a indústria dos cruzeiros possui ao nível da descarbonização de modo a alcançar emissões líquidas nulas. Este identifica a tecnologia OPS como sendo uma parte importante para a descarbonização dos cruzeiros e para a redução das emissões. Nikos Metzanidis assinala que o progresso que está a ser alcançado beneficia Portugal e a Europa mas também os portos, os destinos e as comunidades de outras regiões.

O relatório da CLIA indica que a indústria de navios têm estado a adoptar soluções cada vez mais sustentáveis quer ao nível dos combustíveis, da água, da gestão de resíduos, etc…. No seu ponto de vista quais são os principais fatores para a indústria dos navios de cruzeiros estar a apostar cada vez mais neste tipo de práticas?

O setor dos cruzeiros é uma indústria responsável, altamente organizada e orientada para o futuro. É isso que está na base dos fatores que a levam a investir em tecnologias, inovação e eficiência operacional, para continuar a reduzir o seu impacto ambiental nas águas onde opera e contribuir para a preservação dos destinos que visita.

Um fator muito importante são os ambiciosos objetivos de descarbonização da indústria, nomeadamente o empenho ativo em alcançar emissões líquidas nulas até 2050. Para avançar nesse sentido, são necessárias tecnologias como motores multifuel, preparados para utilizar combustíveis mais sustentáveis, ligação elétrica em terra e Tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR). Este ano, a nossa análise dos dados do sistema THETIS-MRV da União Europeia indica uma redução de 19,4% nas emissões de CO₂ por navio desde 2018.

Aqui também é importante realçar que a nossa indústria planeia a longo prazo — este é outro fator fundamental. Quando as companhias de cruzeiros investem em navios, estão a investir no futuro, uma vez que a vida útil média de um navio é de cerca de 30 anos. A carteira de encomendas atual representa um investimento de 82 mil milhões de euros na Europa. Esse investimento tem em conta, por exemplo, a utilização de combustíveis com emissões nulas ou quase nulas, que talvez ainda não estejam disponíveis em larga escala, mas que, com o apoio adequado, estarão nos próximos anos.

Outro fator impulsionador é o compromisso das companhias de cruzeiros com uma operação responsável. Esse compromisso está na base da utilização de sistemas avançados de tratamento de águas residuais e de tecnologias e práticas avançadas de gestão de resíduos a bordo. Como referimos no relatório deste ano, há atualmente 249 navios a utilizar sistemas avançados de tratamento de águas residuais (AWS) e 137 navios a utilizar digestores microbianos para resíduos alimentares, para citar apenas dois exemplos.

Face à tecnologia que existe atualmente seria possível ter uma solução que eliminasse por completo os combustíveis fósseis nos navios de cruzeiro dando lugar a combustíveis 100% renováveis e/ou sustentáveis?

Não se trata apenas de uma única tecnologia ou inovação. Como temos observado até agora, é e será uma combinação de tecnologias, inovações e melhorias na eficiência operacional que vão permitir avançar na utilização de combustíveis com emissões nulas ou quase nulas.

Os combustíveis são o caminho para reduzir as emissões e desempenham um papel crucial na nossa agenda de descarbonização, que procura alcançar emissões líquidas nulas. Mas há outros fatores a considerar no processo.

Atualmente, as companhias de cruzeiros estão a investir milhares de milhões em novos navios e motores que permitem a flexibilidade necessária para utilizar combustíveis com emissões de gases com efeito de estufa (GEE) baixas ou nulas, assim que estes estiverem disponíveis em larga escala, com poucas ou nenhumas alterações aos motores. Isso inclui motores com capacidade para dois ou três tipos de combustível, preparados para se adaptarem à futura oferta destes à medida que as cadeias de abastecimento amadurecem.

O que tem a indústria feito até ao momento ao nível dos combustíveis?

Neste campo, temos assistido a um progresso notável: passámos de um navio equipado com motores multifuel para 25 atualmente, e prevê-se que sejam mais de 50 até 2036. Este avanço antecede a disponibilidade efetiva dos combustíveis, uma vez que as próprias tecnologias estão a evoluir mais rapidamente que os combustíveis. Continuamos também a reduzir a dependência do fuelóleo pesado tradicional e o consumo de combustível. Segundo os dados reportados, 39,4% do combustível utilizado não é fuelóleo pesado, e o consumo de combustível diminuiu cerca de 18,5% desde 2018.

A disponibilidade e o fornecimento dos combustíveis existentes e futuros com emissões de GEE baixas ou nulas determinarão o ritmo da descarbonização marítima. No entanto, os governos e os produtores de energia têm de contribuir para disponibilizar combustíveis marítimos renováveis e com menores emissões, seguros e a preços competitivos. Os portos também têm de receber apoio para assegurar o abastecimento necessário dos navios.

São cada vez mais os navios de cruzeiros com OPS. Contudo a adopção deste tipo de sistema é muito mais reduzida nos portos. A UE até 2030 pretende ter os principais portos da Europa com sistema OPS. Acredita que essa meta da UE será cumprida?

A ambição da União Europeia é bem-vinda, e o setor dos cruzeiros está a fazer a sua parte. O OPS é uma componente importante do percurso de descarbonização dos cruzeiros, mas também dos esforços locais e nacionais para reduzir as emissões. Importa ter presente o que a sua implementação pode representar para os navios, os destinos e, de facto, para objetivos nacionais mais amplos de redução de emissões: a ligação ao OPS pode reduzir as emissões nos portos até 98%, diminuir o consumo de combustível e contribuir ainda mais para a melhoria da qualidade do ar.

O setor dos cruzeiros está preparado e as companhias estão a ampliar a capacidade dos seus navios para se ligarem ao OPS. Atualmente, 193 navios de companhias de cruzeiro membros da CLIA podem ligar-se a estes sistemas — o triplo dos 55 navios registados em 2018 — e prevê-se que esse número chegue a 279 até 2039. Isto não se limita aos navios encomendados: também estão a ser adaptados navios existentes para incluir esta capacidade.

É evidente que é necessário assegurar as infraestruturas para aumentar o número de portos capazes de fornecer ligação OPS. Para isso, é preciso que as autoridades nacionais e locais assumam um compromisso claro, à altura do compromisso da indústria dos cruzeiros. É necessário um apoio institucional e financeiro claro para ajudar os portos a instalar as infraestruturas necessárias. Esse apoio é essencial não só para avançar rumo ao objetivo da União Europeia, mas também para contribuir para o cumprimento das metas nacionais. Na minha perspetiva, é lógico dar prioridade aos portos de cruzeiro, onde os benefícios do OPS podem concretizar-se, uma vez que os navios de cruzeiro estão preparados para se ligar a este sistema.

Quais seriam os próximos passos, ao nível da indústria, que necessitariam de ser dados para tornar o setor ainda mais sustentável?

Para a nossa indústria, trata-se de continuar a avançar no cumprimento dos ambiciosos objetivos de descarbonização e na adoção de tecnologias e práticas ambientais. O setor dos cruzeiros continuará a investir significativamente em inovação, tecnologias, combustíveis e capacidades operacionais que tornem a frota mundial mais eficiente e melhor preparada para o futuro.

Como referi anteriormente, os navios de cruzeiro são um investimento a longo prazo. Os 89 navios encomendados irão incorporar novos avanços em termos de capacidades, tecnologias e eficiência. A construção de novos navios, juntamente com a adaptação dos existentes e o aumento da eficiência das operações e práticas, permitirá dar continuidade ao progresso notável apresentado no nosso mais recente relatório ETP. Esta evolução demonstra que a indústria dos cruzeiros é pioneira no setor marítimo: está a implementar e a demonstrar as tecnologias e capacidades necessárias para que o setor alcance os seus objetivos, apesar de representar menos de 1% da frota mundial de navios mercantes. Isto diz muito sobre o empenho das companhias de cruzeiros em reduzir as emissões e proteger o ambiente.

De referir também que o setor dos cruzeiros continuará a colaborar com as autoridades nacionais e locais, as comunidades e os portos, para garantir que as nossas operações são cada vez mais sustentáveis e responsáveis e beneficiem não só os nossos passageiros, mas também as comunidades dos destinos que visitamos.

Diria que a adopção de práticas sustentáveis é transversal a todas as regiões do globo?

A nossa indústria é global e as nossas operações abrangem muitas regiões. Assim, o progresso que estamos a alcançar beneficia Portugal e a Europa, naturalmente, mas também os portos, os destinos e as comunidades de outras regiões. Como parte da responsabilidade que referi anteriormente, mantemos um diálogo com as autoridades e as comunidades de todos os locais que visitamos.

No meu cargo, o foco está sobretudo na Europa. Aqui, observamos ambição a nível europeu, nacional e local, uma ambição que o setor dos cruzeiros partilha. Mas, à medida que a indústria investe, também as autoridades públicas têm de investir para apoiar os portos e os destinos na criação das infraestruturas necessárias ao avanço de práticas mais sustentáveis. O mesmo se aplica à regulamentação, que deve ser tão coerente quanto possível entre regiões. A regulamentação pode ser uma oportunidade para reforçar a competitividade de uma região e, ao mesmo tempo, avançar nos seus objetivos de descarbonização e noutras metas relacionadas. A revisão do Sistema de Comércio de Licenças de Emissão da União Europeia (EU ETS), por exemplo, oferece a oportunidade de reinvestir as receitas nos portos, em combustíveis alternativos e em tecnologias limpas.

A coerência regulamentar, o diálogo entre as partes interessadas e o planeamento a longo prazo podem contribuir para fazer avançar as agendas de sustentabilidade das diferentes regiões.

Os mercados financeiros iniciam a semana de 26 de outubro com vários fatores de incerteza, entre os quais a escalada dos preços do petróleo, a correção das ações tecnológicas norte-americanas e as decisões de política monetária previstas para os próximos dias. Os investidores vão acompanhar também uma vaga de resultados empresariais, dados sobre o crescimento económico e a evolução das negociações relacionadas com a guerra entre a Rússia e a Ucrânia. Israel realiza eleições legislativas na terça-feira, 27 de outubro, num escrutínio que poderá determinar a continuidade de Benjamin Netanyahu no poder e influenciar a condução da guerra contra o Irão.

A semana arranca depois de uma sessão negativa em Wall Street na quinta-feira e de perdas acumuladas nos principais índices tecnológicos, num contexto de dúvidas sobre a rentabilidade dos investimentos em inteligência artificial. Na sexta-feira, 23 de outubro, as preocupações com o conflito no Médio Oriente voltaram igualmente a pressionar os mercados, com o petróleo Brent a ultrapassar os 115 dólares por barril.

Os principais índices norte-americanos terminaram a última sessão da semana em terreno negativo. O S&P 500 recuou 0,52%, para 7.623,68 pontos, o Dow Jones perdeu 1,23%, para 52.215,16 pontos, e o Nasdaq Composite caiu 0,21%, para 25.955,34 pontos. Na semana, o S&P 500 acumulou uma descida de 0,47% e o Nasdaq perdeu 0,71%.

A pressão sobre as ações resulta, em parte, das dúvidas em torno da dimensão dos investimentos em inteligência artificial e da capacidade das empresas de os converterem em receitas e lucros suficientes. Os resultados da Meta e da Lam Research contribuíram para aumentar a cautela dos investidores, depois de as ações de semicondutores terem sofrido uma forte correção.

A semana será particularmente importante para as grandes tecnológicas. A Alphabet e a Microsoft apresentam resultados na quarta-feira, enquanto a Amazon divulga as suas contas na quinta-feira. A Intel, a SanDisk, a Eli Lilly, a Caterpillar, a Exxon Mobil e a Chevron também integram a lista de empresas em destaque.

Os investidores vão procurar sinais de crescimento nas receitas de computação em nuvem, de rentabilidade dos investimentos em inteligência artificial e de evolução das margens empresariais. As projeções apontam para um crescimento superior a 32% dos lucros das empresas do S&P 500 no terceiro trimestre, embora a reação dos investidores aos resultados possa depender sobretudo das perspetivas para os próximos meses.

A decisão da Reserva Federal dos Estados Unidos (Fed), prevista para quarta-feira, será outro dos principais catalisadores da semana. O mercado espera que o banco central mantenha as taxas de juro inalteradas, depois da subida de setembro, mas continuará atento às declarações do presidente, Kevin Warsh, para avaliar a possibilidade de novos aumentos ainda este ano.

A sessão de segunda-feira será relativamente menos carregada de indicadores de primeira linha, mas dará início a uma semana de elevada importância para os mercados.

A publicação dos dados do produto interno bruto (PIB) do terceiro trimestre e do índice de preços das despesas de consumo pessoal (PCE), na quinta-feira, será determinante para avaliar a robustez da economia e a persistência das pressões inflacionistas. A divulgação dos indicadores poderá alterar as expectativas para a trajetória das taxas de juro e, consequentemente, a avaliação das ações e das obrigações.

Nos Estados Unidos, serão divulgados o índice de atividade nacional de setembro e o índice de atividade industrial do Dallas Fed relativo a outubro. A agenda inclui ainda uma emissão de obrigações do Tesouro a dois anos, no montante de 69 mil milhões de dólares.

Na terça-feira, os investidores acompanharão as encomendas de bens duradouros, a confiança dos consumidores norte-americanos e os dados do mercado imobiliário. Na quarta-feira, o foco estará na decisão da Fed e nos resultados das grandes tecnológicas. Na quinta-feira, além da reunião do BCE, serão conhecidos dados importantes sobre o PIB norte-americano e a inflação medida pelo PCE.

A semana terminará com novos indicadores de inflação e crescimento na Europa, permitindo comparar a evolução das duas maiores economias desenvolvidas e avaliar as respetivas perspetivas de política monetária.

Os investidores vão acompanhar também a evolução das tensões no Médio Oriente, nomeadamente o risco de novos ataques a infraestruturas energéticas e de perturbações nas rotas de transporte de petróleo. O impacto destes acontecimentos sobre os preços da energia poderá condicionar tanto as bolsas como os mercados obrigacionistas.

O principal teste para os mercados será, assim, a capacidade de as empresas tecnológicas justificarem as avaliações atuais, num contexto em que o petróleo caro pode prolongar a inflação e restringir a margem de atuação dos bancos centrais. A evolução das negociações sobre a Ucrânia e dos riscos no Médio Oriente poderá determinar se os investidores recuperam o apetite pelo risco ou prolongam a cautela observada na última semana.

Europa entre a fraqueza económica e a incerteza política

As bolsas europeias terminaram a sexta-feira em queda, prolongando as perdas da semana. O índice pan-europeu Stoxx 600 recuou 0,31%, para 635,77 pontos, enquanto o alemão DAX perdeu 0,75%, para 25.181,65 pontos. O francês CAC 40 caiu 0,36%, para 7.782,82 pontos, e o britânico FTSE 100 desvalorizou 0,32%, para 10.690,36 pontos.

Além das preocupações com os investimentos em inteligência artificial e os preços da energia, os investidores estarão atentos à divulgação de resultados empresariais e aos dados económicos da zona euro.

Os indicadores preliminares de atividade empresarial divulgados na sexta-feira ficaram aquém das expectativas. O índice composto dos gestores de compras (PMI) da zona euro caiu de 53,1 para 51,9 pontos em outubro, enquanto o indicador francês recuou para 48,4 pontos, abaixo do limiar de 50 que separa a expansão da contração da atividade. Os números aumentaram as dúvidas sobre o ritmo de crescimento europeu.

Na quinta-feira, a reunião do Banco Central Europeu (BCE) será um dos principais momentos da semana. Os investidores procurarão perceber como o banco central avalia os riscos associados à subida dos preços da energia e à fraqueza da atividade económica, num contexto em que as pressões inflacionistas podem limitar a margem para reduzir os juros.

Na sexta-feira, os dados preliminares do PIB e da inflação da zona euro, juntamente com os indicadores nacionais, poderão ajudar a esclarecer a evolução da economia europeia no final do ano. Na Alemanha, a divulgação de novos dados sobre a inflação também será acompanhada de perto.

Por cá esta é uma semana de resultados, com destaque para o único banco do PSI, o BCP, que apresenta contas na quarta-feira.

Obrigações a 10 anos sob pressão

No mercado da dívida, as yields das obrigações do Tesouro norte-americano a 10 anos fechou a sexta-feira perto dos 5%, fixando-se em 4,99%. O nível reflete a combinação de expectativas sobre as taxas de juro, receios inflacionistas e incerteza em torno da evolução dos mercados financeiros.

Na Europa, as atenções estarão também centradas nas obrigações francesas, num contexto de instabilidade política e de preocupações com a situação orçamental do país. A incerteza em França tem pressionado os ativos franceses e contribuído para a volatilidade dos mercados de dívida soberana.

A rendibilidade das obrigações alemãs a 10 anos, referência para a dívida da zona euro, situava-se em torno de 3,35% no final da sessão de sexta-feira. No Reino Unido, a rendibilidade dos títulos equivalentes rondava 5,38%, refletindo também as preocupações com a inflação e as perspetivas para a política monetária.

A evolução das yields será acompanhada de perto, uma vez que taxas mais elevadas aumentam o custo de financiamento dos Estados e das empresas e podem reduzir a atratividade relativa das ações, sobretudo das cotadas tecnológicas, cujas avaliações dependem em maior medida dos lucros futuros.

Petróleo acima dos 115 dólares agrava receios inflacionistas

O mercado petrolífero continuará a ser uma das principais fontes de risco. O Brent ultrapassou os 115 dólares por barril na sexta-feira, atingindo o nível mais elevado em quase seis meses, enquanto o crude norte-americano West Texas Intermediate (WTI) se manteve acima dos 100 dólares.

A subida reflete os receios de perturbações no abastecimento energético do Médio Oriente, após ataques dos rebeldes houthis contra alvos na Arábia Saudita e novas preocupações com a segurança das infraestruturas e das rotas marítimas da região.

A evolução dos preços da energia terá consequências para as expectativas de inflação, os custos de produção e o consumo das famílias. Se o petróleo permanecer nestes níveis, os bancos centrais poderão ter menos margem para aliviar a política monetária, mesmo perante sinais de desaceleração económica.

Os investidores vão acompanhar a evolução da situação no Médio Oriente, incluindo as tensões envolvendo o Irão e os riscos para o transporte marítimo no estreito de Ormuz. Qualquer agravamento poderá provocar novas subidas do crude e reforçar a procura de ativos considerados mais seguros.

O Presidente norte-americano afirmou no domingo, 25 de outubro, que os Estados Unidos não atacariam o Irão nesse dia, num contexto de receios de retoma da guerra. Teerão, por seu lado, indicou que continuam a ser transmitidas mensagens a Washington através de intermediários, mantendo aberta a possibilidade de uma solução diplomática, apesar do impasse nas negociações. Segundo a ABC News, os militares norte-americanos e israelitas estão a preparar planos para retomar ataques conjuntos nas próximas semanas, provavelmente depois das eleições intercalares norte-americanas de 3 de novembro. A Casa Branca afirmou que não haverá ataques norte-americanos antes dessa data, embora tenha reiterado que todas as opções continuam em aberto.

O negócio entre a Galp e os espanhóis da Moeve não vai avançar, “após negociações prolongadas”, revelou hoje a empresa portuguesa.

A operação envolvia a fusão dos postos de combustível e das refinarias das duas empresas na Península Ibéricas.

O negócio daria origem a duas empresas: uma com todos os postos de combustível das duas empresas, onde a Galp ficaria com 50%, e outra com as três refinarias de ambas, incluindo a refinaria de Sines, mas onde a Galp ficaria com 20%.

E era aqui que o negócio se tornava polémico, com a única refinaria nacional a ficar controlada por uma sociedade espanhola detida maioritariamente pela Mubadala, o fundo soberano de investimentos de Abu Dhabi, e por um fundo norte-americano.

“Após extensas negociações e um forte compromisso de todas as partes para explorar o potencial desta combinação, e apesar de todos os esforços, fomos incapazes de chegar a um acordo sobre a oportunidade de potencial significado para criar um grande ator europeu do ‘downstream'”, segundo a chairman Paula Amorim.

“Apesar do racional estratégico na base da transação permanecer atraente, os dois lados foram incapazes de atingir o alinhamento comercial necessário para criar uma parceria que crie valor”, acrescentou.

A companhia garante que o seu negócio de ‘downstream’ continua “fortemente posicionado, apoiado por uma rede de retalho líder em Portugal, e por um portfólio forte de projetos de transição energética em Sines, incluindo um dos maiores projetos de hidrogénio verde da Europa e uma unidade avançada de biocombustíveis”.

A companhia portuguesa garante que o resultado não impacta as operações existentes da Galp, nem a sua confiança no potencial do seu portefólio.

“Também não muda a convicção da Galp que a consolidação industrial reforça a competitividade, escala e capacidade de investimento. A Galp vai permanecer comprometida com a transformação das suas atividades comerciais e industriais para garantir competitividade de longo-prazo e sustentabilidade”, segundo o comunicado.

A companhia garante que vai continuar atenta a otimizar o seu portfólio, apoiado por “parcerias estratégicas ao longo da cadeia de abastecimento” para continuar a criar “oportunidades para desbloquear valor adicional através de estruturas eficientes em termos de capital”.

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva bateu o senador Flávio Bolsonaro e foi reeleito este domingo, 25 de outubro, para o seu quarto mandato, um feito inédito na história brasileira. A que junta ainda um outro recorde: pela primeira vez, um candidato que ficou em segundo lugar na primeira volta consegui ‘dar a volta’ e vencer a segunda. Com 95,73% das urnas apuradas, o atual presidente tem 51,73% dos votos válidos na segunda volta da disputa, contra 48,27% do senador pelo Partido Liberal no Rio de Janeiro. Em 2022, Lula bateu o pai do rival por 50,9% a 49,1%. Desta vez, com mais de 54 milhões de votos, Lula da Silva conseguiu o seu melhor resultado de sempre em termos absolutos – dois dias antes de fazer 81 anos.

A vitória ocorre após uma campanha de forte tensão. O dia da eleição refletiu, aliás, essa tensão, com o Supremo Tribunal Federal a adiar de forma inédita a votação em todo o país por duas horas, após queixa da campanha do PT sobre obstáculos à liberação do transporte público em dez Estados, incluindo São Paulo e Bahia. O ministro do Supremo Kassio Nunes Marques, presidente do Tribunal Superior Eleitoral associado ao bolsonarismo, não quis escutar as informações, que davam o problema dos transportes como um caso grave que iria interferir nas eleições.

Coube ao ministro Cristiano Zanin, ex-advogado de Lula, determinar o prolongamento da votação, sendo seguido pelo colega. Isso levou os bolsonaristas a questionarem a decisão. E tem levado uma série de analistas a anteciparem que Flávio Bolsonaro poderá lançar iniciativas para colocar em causa os resultados. Mais de meia hora depois de ficar claro que Lula da Silva seria o vencedor, Bolsonaro ainda não tinha admitido a derroto, o que fazia crescer uma forte expectativa de que o resultado seja contestado judicialmente nos tribunais eleitorais devido à margem extremamente apertada da votação.

O presidente eleito tem agora dois meses (até tomar posse, em janeiro do próximo ano) para tentar reduzir a grande tensão política e económica que se vive no país. Contará para isso com o apoio dos partidos que ajudam a sustentar o seu governo até agora: os social-democratas do PSD (liderado por Gilberto Kassab) e o MDB. Mas Lula irá contar com um parlamento que é essencialmente contrário às suas políticas, o que poderá transformar o seu quarto mandato num pesadelo.

Horas antes do encerramento da votação, o presidente Donald Trump limitou-se a afirmar que os Estados Unidos estavam a “monitorizar” a eleição no Brasil, evitando declarar apoio público direto a qualquer um dos candidatos e adotando um tom de neutralidade que deixou alguns analistas surpreendidos, dado que estariam à espera que manifestasse um apoio mais claro a Flávio Bolsonaro.

Uma família pode ter mais rendimento e menos tempo para viver. Um trabalhador pode receber um aumento e continuar sem conseguir pagar uma casa perto do emprego. Uma pessoa pode ter uma consulta e permanecer sem condições para cumprir o plano de cuidados. Em todos estes casos existe uma melhoria que as estatísticas conseguem registar. Falta saber se essa melhoria chegou à vida concreta de quem a deveria sentir.

Portugal precisa de crescer, aumentar a produtividade e criar emprego qualificado. Precisa também de fazer uma pergunta que deveria acompanhar cada discussão sobre o desempenho da economia: que diferença produz esse crescimento na vida das pessoas? A resposta exige olhar para o rendimento disponível, a saúde, a habitação, o tempo e a possibilidade de participar na sociedade. É nessa passagem dos resultados económicos para as condições de vida que se avalia a qualidade das políticas públicas.

Nos artigos anteriores, abordei o envelhecimento, os cuidadores informais e o financiamento dos cuidados de longa duração. Há uma questão que atravessa esses três temas e se estende a todas as gerações: como sabemos se as escolhas do país estão a produzir uma vida melhor? Contar recursos e serviços é necessário. Compreender o que esses recursos permitem às pessoas fazer deveria ser igualmente obrigatório.

A OCDE trabalha há vários anos nesta direção. O seu quadro de bem-estar considera 11 dimensões da vida presente, incluindo rendimento, trabalho, habitação, saúde, relações sociais e satisfação com a vida. O relatório How’s Life? 2024 utiliza mais de 80 indicadores para observar o bem-estar e os recursos que o sustentam. A proposta é clara: acompanhar o progresso exige reunir informação económica, social e ambiental, incluindo as desigualdades entre grupos.

Esta abordagem tem uma consequência política relevante. Uma média nacional favorável pode coexistir com dificuldades graves em determinados territórios ou grupos sociais. Se o acesso a um serviço melhora sobretudo para quem já tinha alternativas, o resultado agregado pode esconder a persistência da exclusão. Por isso, avaliar uma medida exige conhecer quem beneficiou, quem ficou de fora e durante quanto tempo se manteve a melhoria.

Pensemos num exemplo hipotético. Um município cria um serviço de transporte para consultas. Pode apresentar o número de viagens realizadas e a respetiva despesa. São dados úteis para a gestão. Mas a avaliação deveria perguntar também se diminuíram as faltas por dificuldade de deslocação, se os utilizadores passaram a chegar a horas e se as famílias perderam menos dias de trabalho. É essa informação que permite discutir o valor do investimento.

Na habitação, a mesma lógica obriga a acompanhar o que acontece depois da entrega de uma casa. A família passou a suportar uma despesa compatível com o seu rendimento? Consegue chegar ao trabalho e à escola? A localização permite manter redes de apoio? Uma resposta habitacional deve ser apreciada pelas condições que oferece ao longo do tempo. O número de habitações disponibilizadas é o início dessa avaliação.

Proponho que Portugal adote um compromisso de avaliação da qualidade de vida associado às principais políticas públicas. Cada programa de dimensão relevante deveria identificar o problema que pretende resolver, os resultados esperados para os destinatários e a forma de os medir. O compromisso deve ser estabelecido antes da execução, para que o sucesso não seja definido apenas depois de conhecidos os resultados.

Esse compromisso precisa de poucos indicadores, escolhidos com rigor. Criar centenas de variáveis pode aumentar a burocracia sem melhorar a decisão. O essencial é combinar condições objetivas, como rendimento ou acesso a serviços, com a experiência das pessoas. Perguntar se alguém recuperou autonomia, se se sente seguro ou se consegue conciliar trabalho e vida familiar acrescenta informação que os registos administrativos dificilmente oferecem sozinhos.

É igualmente necessário distinguir acompanhamento de avaliação de impacto. Uma melhoria observada depois de uma medida não prova, por si só, que tenha sido causada por ela. Sempre que possível, devem existir comparações adequadas, análise das diferenças entre grupos e avaliação independente. A transparência inclui reconhecer resultados inconclusivos, efeitos inesperados e programas que precisam de ser corrigidos. Uma política pública deve poder aprender com a evidência que produz.

Há ainda uma exigência de justiça. Os indicadores não podem penalizar os serviços que trabalham com populações em maior vulnerabilidade. Comparar resultados sem atender às condições de partida pode premiar quem recebe os casos mais simples e desvalorizar quem enfrenta problemas mais complexos. A avaliação deve tornar essas diferenças visíveis e ajudar a distribuir recursos de acordo com as necessidades.

As empresas têm também interesse nesta discussão. A organização do trabalho, a previsibilidade dos horários e as condições de regresso após uma doença influenciam a vida dos trabalhadores. Uma estratégia de responsabilidade social ganha consistência quando identifica problemas concretos e acompanha os resultados das medidas adotadas. Também aqui convém evitar promessas automáticas de retorno: melhorar o bem-estar tem valor próprio e os seus efeitos económicos devem ser demonstrados.

A bioética ajuda a colocar a pergunta que antecede os indicadores: que condições consideramos indispensáveis para uma vida digna? A resposta deve envolver cidadãos, profissionais, investigadores e decisores. Nenhuma fórmula estatística consegue resolver, por si só, escolhas sobre prioridades e distribuição de recursos. Os dados tornam essas escolhas mais informadas; a responsabilidade por as justificar continua a ser política.

A qualidade de vida merece, por isso, um lugar regular na apresentação dos resultados do país, com dados acessíveis e discussão pública. Um orçamento deve permitir perceber o que se financia e o que se espera melhorar. No momento da prestação de contas, os cidadãos devem poder comparar essa promessa com os resultados alcançados.

O crescimento económico cria possibilidades. Transformá-las em autonomia, segurança e oportunidades exige decisões. É por essa transformação que os governos devem responder. Quando anunciamos que o país está melhor, precisamos de conseguir mostrar em que aspetos, para quem e com que continuidade. A vida das pessoas é o lugar onde essa afirmação tem de ser comprovada.

Todos os anos, o Dia Mundial da Poupança lembra-nos que devemos gastar menos do que ganhamos. Apesar de parecer uma evidência básica, numa sociedade em que somos constantemente incentivados a consumir, poupar tornou-se um exercício de disciplina, muitas vezes difícil de concretizar.

Historicamente, a poupança sempre foi encarada como uma virtude individual. Quem não consegue juntar dinheiro deverá aprender a gerir melhor o seu orçamento, reduzir despesas e fazer escolhas mais responsáveis. Embora verdadeira, esta explicação é insuficiente. Para muitas famílias, não basta querer poupar, é necessário que tenham rendimento que lhes permita fazê-lo.

Quando a grande maioria do salário desaparece na habitação, na alimentação, na energia, nos transportes e nas despesas escolares dos filhos, normalmente nada sobra para guardar. Com o custo de vida atual e com rendimentos tão limitados, não se pode pedir a muitos dos portugueses que constituam uma reserva financeira.

Ainda assim, poupar é importante. Não apenas porque permite enfrentar despesas inesperadas, mas porque cria margem de escolha. Algum dinheiro guardado pode significar não ter de recorrer a um crédito, suportar um período de desemprego ou ter liberdade para mudar de atividade profissional, investir numa formação ou simplesmente dormir mais descansado. Assim, poupar é uma forma de ganhar liberdade e de viver com maior segurança; pode evitar que um problema temporário se transforme num pesadelo.

Mas, talvez, exista a necessidade de mudar a forma como falamos de poupança. Não se trata de medir o sucesso pelo volume da conta bancária, nem de nos privarmos de tudo aquilo de que gostamos. Trata-se de distinguir o que realmente precisamos e que nos melhora a qualidade de vida, daquilo que é supérfluo e que nenhum benefício nos traz.

O Dia Mundial da Poupança tem vindo a permitir (e bem!), que se discuta literacia financeira. Deveria servir, também, para discutir salários, o custo da habitação, o crédito ao consumo e a capacidade das famílias de construírem um futuro sustentável.

Poupar não deve ser apenas uma responsabilidade individual. Uma sociedade que pretende que os seus cidadãos planeiem o futuro, tem também que lhes dar condições para o fazer.

Em síntese, poupar não é apenas guardar dinheiro. É comprar segurança, tranquilidade e independência. E, numa época de tantos conflitos e incertezas, talvez não haja investimento mais importante!