Lufthansa

O Grupo Lufthansa reiterou hoje o seu “forte e duradouro interesse” em adquirir uma participação na TAP, adiantando estar a analisar “cuidadosamente” o caderno de encargos publicado para o processo de privatização.

Companhias europeias denunciam perda de posições de mercado devido às vantagens estatais dos seus rivais. Mas denunciam também a legislação europeia nas áreas laboral e da sustentabilidade. Tal como já fizeram os têxteis, o setor automóvel e vários outros. A pergunta não é se a União vai reduzir a legislação que defende a segurança do trabalho e a sustentabilidade ambiental, mas quando o irá fazer.

Em entrevista ao El Pais o CEO da IAG, Luis Gallego, questionado sobre a intenção do Governo português em só vender 44,9% da participação na TAP, referiu que vai "solicitar uma análise detalhada" das condições [da venda] e depois decidirá "se é ou não uma boa opção", apesar de assinalar que o modelo do grupo "sempre foi deter 100% do capital das empresas" por entender que essa é a melhor maneira de as desenvolver.

SkyExpert considera que há várias razões para a companhia alemã não ir até ao fim do processo de privatização, incluindo questões concorrenciais na Europa e EUA e a aposta na italiana ITA.

“Após uma análise exaustiva e negociações intensas, decidimos, nesta fase, não avançar com a injeção de capital nem com a participação acionista na Air Europa”, afirmou um porta-voz do grupo alemão citado pela agência Bloomberg.

Tino Klaehne lidera a inovação na Lufthansa num setor em que essa transição parece ser mais lenta. O especialista esteve em Lisboa no Innov.Club e explicou como a indústria partilha informação entre os vários ‘players’.

Governo discute nesta quinta-feira condições de privatização de até 49% da companhia aérea e procura um parceiro internacional que alinhe com a estratégia do Executivo: assegurar o “hub” em solo português, manter as ligações ao Brasil e maximizar o encaixe financeiro. Venda está prestes a descolar.

Licenciados em engenharia, gestão ou ciências computacionais entre os candidatos pretendidos para a unidade de reparação de componentes e motores.

O grupo IAG, que integra a Iberia e a British Airways, está a cair em bolsa na sequência do encerramento do Aeroporto de Heathrow, o maior da Europa. Mas não está sozinho nesta "pista" de desvalorizações.

Para o International Airlines Group (IAG), a compra da TAP pode permitir a criação de um duplo hub no Sul da Europa (Madrid-Lisboa) para concorrer com as grandes transportadoras do Norte.

"Não é assim que se faz", insistiu Pedro Nuno Santos na crítica dirigida a Luís Montenegro.

Memorize esta sigla: MRO. Há muito dinheiro a ser feito na reparação e manutenção de aviões. Portugal vai receber um investimento de um gigante mundial do sector: a Lufthansa Technik, do grupo da transportadora alemã, que gera 6,5 mil milhões de receitas por ano, com 800 clientes, e fábricas em 30 países. Investimento anda na ordem das centenas de milhões de euros. Mercado global vale 100 mil milhões e vai continuar a crescer à medida que as viagens aéreas continuam a aumentar.

Fábrica de reparação de peças de motores e componentes de aviões arranca em finais de 2027.

A taxa de ocupação dos voos atingiu 87%, ligeiramente acima do atingido no mesmo período de 2023.

Emília Baltazar, especialista em operações de transporte aéreo, defende ao JE que uma futura parceria deve dar garantias à companhia portuguesa de que "não será alienada por outro grupo cuja concorrência possa ser prejudicial para a TAP".

De acordo com o jornal Corriere Della Sera, o negócio poderá estar avaliado entre os 180 e os 200 milhões de euros.

Entre abril e junho, a empresa obteve um volume de negócios de 10.007 milhões de euros, um aumento de 7% em termos homólogos.

A Lufthansa espera que o seu lucro ajustado antes de juros e impostos (EBIT), para 2024, fique entre 1,2 e 1,6 mil milhões de euros, ficando abaixo da anterior projeção de cerca de 1,8 mil milhões de euros.

Em causa estava um apoio público da Alemanha para “restabelecer a posição do balanço e a liquidez da Lufthansa na situação excecional causada pelo coronavírus”, medida que foi aprovada pelo executivo comunitário em 25 de junho de 2020 ao abrigo do quadro temporário relativo aos auxílios estatais.

Lufthansa vai ter de abdicar de algumas rotas de curta e longa distância e ceder slots no aeroporto de Milão, para uma concorrência saudável.