Últimas Notícias

25 setembro: Ainda o encontro entre Trump e Xi Jinping

Ainda no rescaldo da cimeira de alto nível entre Donald Trump e Xi Jinping, as diplomacias das duas maiores economias do mundo e os analistas internacionais acabaram por centrar atenções na forma como este encontro irá repercutir-se nas negociações sobre temas tão sensíveis como a regulação e soberania da Inteligência Artificial mas também com as tensões geopolíticas em torno da sensível questão de Taiwan.
 
26 setembro: E Ormuz que não abre
O aumento dos preços dos combustíveis vai continuar a pesar na carteira. EUA e Irão não se entendem, o Estreito de Ormuz não é desbloqueado e assim sendo, a rota do petróleo fica comprometida. Desta vez, a administração norte-americana rejeitou formalmente uma proposta apresenta pelo ministro dos Negócios Estrangeiros do Irão para reabrir o Estreito no prazo de sete dias. Parece que nada pode resolver as fortes tensões no no tráfego marítimo e no mercado energético internacional.
27 setembro: O Ronaldo das Finanças e o outro
Nós avisámos: Mário Centeno iria andar por aí. Depois do lançamento do livro em que fez o balanço do seu percurso no Governo, jogou-se ao Governo para criticar o risco de corte de 12 mil milhões de euros nas contas públicas em dois anos. Para o ex-governador do Banco de Portugal, Miranda Sarmento não tem uma “verdadeira margem orçamental” e Montenegro insiste no “discurso do medo” e não dá explicações aos portugueses. Em Oslo, Portugal venceu a Noruega… e Ronaldo (o que não é das Finanças) fez birra.
28 setembro: Ministra dá “murro na mesa” e o regresso das gémeas
O aumento dos preços dos combustíveis provocou uma reação enérgica da ministra do Ambiente e Energia, Maria da Graça Carvalho. Este em Bruxelas e pediu à Comissão Europeia que desenvolva uma intervenção mais coordenada face à escalada dos preços. Mas acalmou os portugueses e garantiu que não há risco imediato de rutura no fornecimento de gás natural. O caso das gémeas luso-brasileiras (tratadas no Hospital Santa Maria) voltou em força com o Ministério Público a deduzir acusação formal contra quatro arguidos
 
29 setembro: Venha de lá mais um cheque do PRR
É o décimo e último cheque do Plano de Recuperação e Resiliência. Portugal submeteu o pedido formal para receber mais dinheiro da Comissão Europeia e com o cumprimento a 100% das 96 metas, o país acabou por garantir o acesso ao valor total do cheque de quase 22 mil milhões de euros que serão direcionados para investimentos e reformas estruturais.
 
30 setembro: Há algo de podre no reino da Dinamarca…
Não foi “Hamlet” mas foi uma autêntica tragédia. À partida, um simples estágio da seleção para a qualificação para a Liga das Nações não daria azo a grandes problemas mas a fantástica vitória em Oslo deixou mazelas. No mesmo dia, Cristiano Ronaldo falhou um treino, mandou vir o seu jato particular e simplesmente, abandonou o estágio da Seleção. E é assim que termina uma história de 23 anos.
 
1 outubro: … e lá se foram 450 mil seguidores
Ainda em solo dinamarquês, a polémica em torno de Cristiano Ronaldo ganhou contornos mundiais… e políticos. A braços com tantos outros problemas, o primeiro-ministro ainda arranjou um tempinho para ligar a Pedro Proença, Jorge Jesus e Cristiano Ronaldo. O que foi conversado? Não se sabe ao certo. Certo é que a página do Instagram da Seleção perdeu meio milhão de seguidores e a debandada promete continuar.

A China está a suspender as exportações de produtos petrolíferos durante outubro para destinos fora de Hong Kong e Macau, segundo fontes citadas pela Reuters. A decisão surge num momento particularmente delicado para o mercado mundial de gasóleo, já pressionado pelas perturbações no abastecimento de petróleo e pelos receios de que os Estados Unidos possam limitar as suas próprias exportações.

É precisamente o contraste que o Wall Street Journal destacou esta semana: a China tem capacidade para produzir mais gasóleo, mas não necessariamente vontade para o colocar no mercado internacional.

As refinarias chinesas estão a utilizar cerca de 75% da sua capacidade, segundo dados da Vortexa citados pelo WSJ, enquanto as refinarias norte-americanas operam perto dos 97%. Isso deixa à China uma margem considerável para aumentar a produção.

E Pequim já tinha começado a abrir essa porta. As exportações chinesas de gasóleo chegaram a cerca de 500 mil barris por dia em setembro, contra uma média de 166 mil barris por dia entre abril e julho. A margem obtida pelas refinarias chinesas com as exportações também disparou, para 100,58 dólares por barril em setembro, contra 21,40 dólares em janeiro, de acordo com dados citados pelo WSJ.

O problema é que a China não está em 2022. Há quatro anos, depois da invasão russa da Ucrânia e da escalada dos preços dos combustíveis, Pequim atribuiu novas quotas de exportação às refinarias. Em novembro de 2022, as exportações chinesas de gasóleo chegaram a cerca de 680 mil barris por dia, contribuindo para aliviar a pressão sobre o mercado internacional. Agora, a prioridade é diferente: garantir o abastecimento interno num mercado de petróleo mais instável e caro.

O mercado mundial tem cada vez menos margem para absorver novos cortes. As exportações globais de gasóleo caíram para 4,6 milhões de barris por dia em agosto, contra 5,1 milhões no mesmo mês do ano passado, segundo dados da Agência Internacional de Energia citados pelo WSJ.

A Europa está particularmente exposta. Os Estados Unidos tornaram-se uma fonte essencial de gasóleo para o mercado europeu depois da perda das importações russas. Segundo a Kpler, citada pela Euronews, cerca de 32% das importações de gasóleo da União Europeia provenientes de fora do bloco este ano tiveram origem nos EUA, contra 17% em 2025.

É por isso que uma eventual decisão de Washington para limitar as exportações teria consequências muito para além dos Estados Unidos. A Goldman Sachs estima que uma proibição poderia baixar inicialmente os preços do gasóleo norte-americano, mas aumentar os preços grossistas europeus em cerca de 2%.

E Washington já está a pressionar os aliados europeus. Segundo a Reuters, a administração norte-americana pediu à França e à Alemanha que libertem parte das suas reservas de emergência de gasóleo, sob pena de os EUA avançarem com restrições às exportações.

Neste cenário, a China poderia funcionar como uma válvula de segurança. Mas, em vez de aumentar a oferta mundial, Pequim está a fazer o contrário.

A decisão chinesa não significa que o mundo fique sem gasóleo de um dia para o outro. Significa que desaparece uma das poucas possibilidades de aumentar rapidamente a oferta num mercado já muito apertado. E, quando a margem desaparece, cada barril passa a valer mais.

Entre crises, transformação digital e novas exigências regulatórias, a banca está a atravessar uma mudança profunda. Para Sérgio Raposo Frade, o Crédito Agrícola parte de uma característica que considera diferenciadora: a proximidade às pessoas, às empresas e aos territórios. O CEO defende que essa relação continuará a ser essencial mesmo num contexto de crescente utilização de tecnologia e inteligência artificial.

Veja a entrevista completa aqui: 

A Europa tem necessidade de mais 106 mil mecânicas de bicicletas até 2032, para além da atual escassez de 45 mil, revela o relatório da iniciativa NextGen Mechanics (NGM), criada pela Shimano, transcrito pela Bike Radar.

O mesmo documento salienta que o setor, na Europa, emprega cerca de 175 mil mecânicos, acrescentando que se tivermos em consideração a contração que é necessária fazer para colmatar aqueles que deixarão o setor, o número de mecânicos precisa de aumentar para cerca de 247 mil nos próximos seis anos, ou cerca de 40%.

O NGM tem por base o estudo State of the Nation 2026, publicado em fevereiro, que reuniu 25 mil entrevistas. Isso permitiu concluir que 212 milhões de pessoas enfrentam barreiras para andar de bicicleta devido à manutenção e que 121 milhões pedalam menos por esse motivo. Destes 121 milhões 65 milhões pedalam muito menos e 7,6 milhões deixaram completamente de pedalar devido à escassez de mecânicos.

O relatório transcrito pela Bike Radar diz ainda que fatores como a idade e a localização também possuem influência. 60% dos jovens dos 18 aos 34 anos são afetados face a 40% dos maiores de 40 anos. Existe também uma maior percentagem de pessoas, dos países do leste europeu, que são mais afetadas.

O documento diz ainda que parte da escassez de mecânicos, face à procura, está também ligada ao aumento do uso da bicicleta. Os níveis de utilização deste meio de transporte aumentou em grande parte da Europa. Um dos casos foi França que teve num ano uma duplicação do volume de utilizadores de bicicleta e em Londres já existem mais viagens diárias de bicicleta do que de veículos motorizados privados.

A escassez de mecânicos tem provocado outros problemas. Esta falta [de mecânicos] leva a tempos de espera mais longos, para a reparação das bicicletas, e também ao aumento dos riscos de segurança devido a uma manutenção inadequada. Existem também aqueles utilizadores que devido à falta de uma resposta adequada acabam por procurar outras soluções de mobilidade como por exemplo as trotinetes elétricas ou as bicicletas elétricas.

Entre os dados revelados pelo relatório está o de que 72,5% dos inquiridos afirmaram que os baixos salários ou o estatuto da profissão é apontado como um dos motivos para a falta de mecânicos. Entre os outros motivos apontados estão a falta de qualificações ou formação formal, a complexidade das bicicletas modernas, e as condições de trabalho.

Cada vez mais usamos mais cartões e pagamentos digitais. São métodos de pagamento rápidos, práticos e seguros.

Mas em situações de emergência o dinheiro físico continua a ser indispensável.

Aliás, o Banco Central Europeu (BCE) tem analisado esta questão, inspirando-se em 4 grandes crises recentes: a pandemia de covid-19, a guerra na Ucrânia, a crise da dívida grega e o apagão ibérico de 28 de abril de 2025. O BCE, em todos os estudos divulgados, afirma que, sempre que a estabilidade é posta em causa, a procura por numerário por parte dos consumidores aumenta.

Foi assim em março de 2020, quando, nos primeiros 90 dias da pandemia, circularam mais 19,5 mil milhões de euros em notas do que o esperado. E todos nós portugueses ainda nos lembramos do apagão ibérico de abril de 2025, em que: mais de 50 milhões de pessoas ficaram sem eletricidade e sem
pagamentos digitais durante várias horas. Quem tinha dinheiro em casa conseguiu garantir as suas compras essenciais. Quem não tinha, sentiu-se completamente desesperado sem conseguir adquirir alguns bens essenciais.

Dinheiro: o “pneu suplente” do sistema de pagamentos
Segundo o BCE, o dinheiro vivo funciona como um seguro coletivo, um “pneu suplente” que garante que a economia continua a funcionar mesmo quando os sistemas digitais falham.

Além da utilidade prática, há também uma dimensão emocional: ter dinheiro em casa dá uma sensação de controlo e segurança, especialmente em tempos de incerteza.

Mas atenção: não exagere!
Ter dinheiro em casa não significa guardar grandes quantias. Manter demasiado numerário é um risco, pois aumenta a probabilidade de perda em caso de roubo.

Por outro lado, o dinheiro parado perde poder de compra com o tempo, por causa da inflação.

Quanto numerário devemos ter em casa?
As recomendações oficiais de alguns países europeus sugerem entre 70 e 100 euros por pessoa, o suficiente para 72 horas de despesas essenciais.

Na DECO, aconselhamos que esta pequena reserva seja feita em notas de valor reduzido, para facilitar compras rápidas.

O dinheiro como parte do seu kit de preparação familiar
Tal como deve ter lanternas, pilhas, água ou um rádio para imprevistos, o numerário deve fazer parte do seu kit de emergência financeira. Esta pequena precaução pode garantir que consegue manter a sua autonomia e proteger a sua família em momentos críticos.

Proteja-se. Planeie. Esteja preparado
Guarde uma pequena reserva de dinheiro em casa, o suficiente para o essencial, e não mais do que isso. É simples, seguro e pode fazer toda a diferença quando os sistemas falham.

O Irão classificou hoje como “desumano” e “ilegal” o bloqueio aéreo imposto pelos Estados Unidos, e que provocou já a suspensão de voos iranianos para países da região como Emirados Árabes Unidos, Omã ou Iraque.

O Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano condenou, em comunicado, “as ações e medidas ilegais e desumanas do Governo norte-americano para perturbar o comércio e o transporte aéreo do Irão com outros países”, através das sanções impostas a 27 companhias aéreas da República Islâmica.

“Estas ações não só violam os princípios fundamentais da Carta das Nações Unidas e do direito internacional, em particular o princípio do respeito pela soberania nacional dos Estados, bem como as normas fundamentais dos direitos humanos, como constituem também uma perigosa conspiração para minar as relações amistosas entre países, especialmente entre países vizinhos”, afirmou.

No final de setembro, os Estados Unidos sancionaram 27 companhias aéreas iranianas e instaram países terceiros a não lhes prestarem serviços, sob a ameaça de os “excluir do sistema do dólar”, o que levou o Turquemenistão, o Azerbaijão, os Emirados Árabes Unidos, a Geórgia, o Iraque e Omã a suspenderem ou restringirem os voos com o Irão.

No comunicado, o Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano referiu-se ao cancelamento de voos por vários aeroportos iraquianos e apelou ao país árabe para que levante as restrições, de forma a “restabelecer a normalidade nos voos das companhias aéreas de ambos os países, em consonância com os interesses e benefícios de ambas as nações”.

Para já, a transportadora de bandeira Iraqi Airways obteve uma “autorização especial” dos Estados Unidos para operar voos para o Irão, que serão retomados “durante o mês de outubro”.

Apesar das sanções norte-americanas, o Irão continua a operar voos para a China, Rússia e Turquia, entre outros países.

As sanções contra as companhias aéreas iranianas fazem parte da operação “Pária Económico”, lançada por Washington para isolar ainda mais financeiramente Teerão e tentar forçá-lo a ceder na guerra iniciada em 28 de fevereiro passado, a que se soma o bloqueio a portos e navios iranianos.