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A Talgo pretende produzir os primeiros comboios de alta velocidade de Portugal com capacidade de circulação tanto em bitola ibérica como internacional, disse o presidente executivo (CEO) da empresa espanhola, Ricardo Chocarro.
A Talgo e a francesa Alstom foram as duas empresas escolhidas no mês passado para apresentar propostas para o fornecimento de comboios de alta velocidade à Comboios de Portugal (CP), num concurso com valor base de 504 milhões de euros.
“É um concurso de alta velocidade para unir Lisboa e Porto em bitola ibérica”, numa “especificidade absoluta” da licitação, mas atualmente os comboios de alta velocidade da Talgo “funcionam em Espanha em bitola internacional e em bitola ibérica”, disse Ricardo Chocarro, em declarações em Madrid a meios de comunicação social de Portugal, incluindo a agência Lusa.
O CEO sublinhou que a Talgo produz comboios com “capacidade de adaptação” a diferentes bitolas, que circulam em Espanha entre vias com larguras distintas sem necessidade de parar as composições ou de fazer descer os passageiros, e que é essa tecnologia que ponderam propor a Portugal.
“O concurso não o exige, o concurso não o valoriza, mas acreditamos que é uma grande vantagem para Portugal dispor dessa capacidade de bitola variável, caso se decida, no futuro, adotar a bitola europeia ou caso se pretenda, no futuro, operar noutros contextos, noutros mercados. É isso que vamos colocar em cima da mesa no concurso de Portugal”, disse Ricardo Chocarro.
O CEO sublinhou que a Talgo tem 25 anos de experiência com comboios de alta velocidade em Espanha, um país com um contexto similar ao português, mas que há especificidades que têm de ser atendidas no concurso para Portugal, como a necessidade de as composições terem de funcionar numa bitola “que não é habitual para alta velocidade” (a bitola ibérica).
“Em segundo lugar como essas vias [de alta velocidade] estão em construção neste momento, o comboio vai ter de circular por vias de alta velocidade e, provavelmente, também por vias que atualmente se utilizam nos transportes mais regionais”, acrescentou, dizendo que a Talgo tem também uma “tecnologia multivia” desenvolvida.
O concurso lançado pela CP prevê, além da fabricação dos comboios, um serviço de manutenção durante dois anos, com a Talgo a prever “desenvolver capacidade local, tanto para o fornecimento como para a manutenção”, nomeadamente, com a contratação e formação de mão-de-obra em Portugal, entre outros aspetos, segundo Ricardo Chocarro, que não revelou números relativos a custos da proposta que a empresa vai apresentar à CP ou de eventual investimento.
A Talgo é uma empresa espanhola fundada em 1942 e, segundo a própria informação da companhia, “especializada no desenho, fabricação e manutenção de comboios de alta velocidade e longa distância”.
A empresa tem neste momento uma carteira de encomendas de cerca de 6.500 milhões de euros, em contratos para produção de comboios e/ou manutenção em vários continentes.
A Talgo é uma empresa maioritariamente privada com duas participações públicas, do Estado espanhol (7,9%) e do executivo regional do País Basco (7,8%).
O concurso da CP é para a compra de 12 automotoras de alta velocidade, respetivas peças de parque e ferramentas especiais, bem como a opção de aquisição de mais oito automotoras.
Com um preço base de 504 milhões de euros, inclui, também, um serviço de manutenção integral, a executar pelo adjudicatário nos dois anos subsequentes à receção do primeiro comboio.
As próximas etapas do processo são a apresentação e análise de propostas, seguindo-se a decisão. O calendário do concurso prevê a assinatura do contrato no primeiro trimestre de 2027, sendo que o primeiro comboio deve ser entregue nos primeiros três meses de 2031.
O chefe da diplomacia norte-americana, Marco Rubio, relativizou a decisão de Donald Trump de isentar a Rússia de novas sanções, assegurando que se trata de uma pausa destinada “a analisar” as repercussões económicas destas medidas.
A suspensão da aplicação das medidas previstas numa lei recentemente aprovada pelo Congresso, que visa especificamente o setor energético russo, foi condenada pela Ucrânia, agravando as tensões que se têm vindo a acumular entre Kiev e Washington desde a semana passada.
“O Presidente pretende utilizar este período de 60 dias para analisar o efeito tanto das sanções como dos direitos aduaneiros na economia mundial e até mesmo na economia norte-americana”, declarou no sábado Rubio antes de partir para uma visita ao Uzbequistão e à Índia.
O secretário de Estado norte-americano salientou o impacto dos recentes conflitos nos preços da energia, incluindo a guerra travada pelos Estados Unidos contra o Irão e os ataques dos rebeldes Huthis do Iémen, pró-Irão, contra a Arábia Saudita.
“Estes conflitos em todo o mundo começam a sobrepor-se uns aos outros e têm repercussões não só nos preços internacionais do petróleo e do gasóleo”, mas também, de forma mais geral, na economia, afirmou Rubio.
A decisão do Presidente dos EUA, Donald Trump, foi anunciada na noite de sexta-feira, através de um decreto presidencial publicado pela Casa Branca. Diz respeito à Lei Graham, promulgada em meados de setembro, que constituiu a primeira medida significativa do Congresso contra Moscovo desde o regresso do bilionário norte-americano ao poder.
Denunciada por Kiev, esta isenção surge alguns dias após um acordo entre Washington e Moscovo para levantar sanções, a fim de permitir que os Estados Unidos importem grandes quantidades de gasóleo russo.
As recentes decisões norte-americanas favoráveis a Moscovo desencadearam uma nova crise nas relações entre Donald Trump e o líder ucraniano, Volodymyr Zelensky, tendo o primeiro apelado à demissão do segundo, enquanto a Ucrânia lamentou não ter sido avisada pelo aliado sobre ataques russos.
Durante uma conferência de imprensa online, Zelensky considerou que o levantamento das sanções norte-americanas existentes contra Moscovo iria continuar.
“Penso que isto é apenas o início e que esta medida relativa à lei de Lindsey [Graham] não é o fim da história”, afirmou Zelensky.
Portugal foi novamente reconhecido como o “Melhor Destino da Europa 2026” (Europe’s Leading Destination 2026) na gala dos World Travel Awards, comummente apelidados de Óscares do Turismo. Na mesma cerimónia, o Turismo de Portugal arrecadou a distinção de “Melhor Organismo Oficial de Turismo da Europa 2026” (Europe’s Leading Tourist Board 2026).
O Turismo de Portugal considera que estes prémios reforçam o posicionamento de Portugal como um destino de referência internacional.
O prémio de “Melhor Destino da Europa” é o reflexo de uma estratégia focada na qualidade, diversidade e inovação da oferta turística nacional, enquanto a distinção atribuída ao Turismo de Portugal reconhece o trabalho desenvolvido na promoção internacional do país.
Carlos Abade, Presidente do Turismo de Portugal, afirma que “é com enorme orgulho que recebemos estes galardões, que refletem a qualidade de Portugal enquanto destino turístico e o trabalho desenvolvido na sua promoção. Em nome do Turismo de Portugal, agradeço a todos os profissionais e entidades do setor que contribuem diariamente para afirmar o nosso país como uma referência no turismo internacional”.
O Turismo de Portugal considera que Portugal se tem vindo a consolidar como destino de qualidade, inovação e com diversidade da oferta turística. O galardão atribuído à autoridade turística nacional premeia o empenho contínuo na promoção e dinamização do setor.
Fundados em 1993, os World Travel Awards visam reconhecer a excelência da indústria turística global e incentivar a competitividade. Os vencedores são apurados através do voto conjunto de milhares de profissionais da área e de viajantes provenientes de vários cantos do globo.
O Governo espera ter condições para lançar, no início de janeiro de 2027, a Oferta Pública de Venda (OPV) dos 5% do capital da TAP reservados aos trabalhadores, no âmbito do processo de privatização da companhia aérea. A expectativa foi avançada pelo ministro das Infraestruturas e Habitação, Miguel Pinto Luz, que admite também que a entrada da Lufthansa no capital da transportadora possa ficar concluída num prazo inferior aos 18 a 24 meses inicialmente previstos.
Em entrevista ao programa Conversa Capital, da Antena 1 e do Jornal de Negócios, o governante reconheceu que existe “um risco” associado à avaliação que a Autoridade da Concorrência fará da entrada da companhia aérea alemã na TAP, mas garantiu que a Lufthansa já teve esse fator em consideração na sua avaliação, tendo mantido contactos com a Comissão Europeia ao longo do processo.
Sem especificar os riscos em causa, Miguel Pinto Luz adiantou que parte dos eventuais remédios que Bruxelas poderá impor já foi antecipada e prevista. Nesse contexto, o Governo acredita que o processo de autorização poderá decorrer mais rapidamente do que o calendário inicialmente apontado.
“Queremos crer que podemos fazer em menos tempo”, afirmou o ministro, considerando que um prazo de 12 meses seria o ideal para concluir a operação.
Nos próximos meses, serão trabalhadas as minutas dos contratos entre a Lufthansa e a TAP, incluindo a execução das condições precedentes acordadas entre as partes. O objetivo é que o contrato definitivo possa ser assinado até ao final deste ano, altura em que os 5% do capital reservados aos trabalhadores deverão ficar disponíveis para aquisição.
Miguel Pinto Luz considera “interessante” e “saudável” que os trabalhadores assumam uma participação no capital da companhia aérea.
Até à conclusão do negócio, a Lufthansa acompanhará a execução do plano estratégico da TAP através de uma comissão a criar para esse efeito. O ministro assegurou que a companhia alemã não terá intervenção direta na gestão da transportadora durante este período. “Não põe os pés na TAP”, garantiu.
Quanto à possibilidade de a Lufthansa vir posteriormente a adquirir a participação maioritária remanescente de 50,1% da TAP, depois de uma eventual entrada inicial no capital, Miguel Pinto Luz negou que estejam em curso negociações nesse sentido, apesar de declarações atribuídas ao administrador financeiro da companhia alemã apontarem para conversações. “Os próximos passos são encontrar consensos”, afirmou, sem esclarecer se o tema foi abordado nas conversas com o PS e o Chega.
O governante defendeu ainda que a possibilidade de uma futura venda da participação remanescente surgiu durante o processo, tendo ficado o compromisso de avaliar a questão posteriormente. Para já, considera que os portugueses devem ficar satisfeitos com a solução encontrada.
Novo aeroporto mantém meta de 2034
Na mesma entrevista, Miguel Pinto Luz reafirmou que o Governo mantém 2034 como objetivo para a entrada em funcionamento do novo aeroporto de Lisboa, apesar de a ANA, concessionária controlada pela Vinci, continuar a apontar para um calendário posterior, não considerando possível a conclusão antes de 2036.
O ministro garantiu que, em janeiro de 2027, as máquinas estarão no terreno para dar início ao processo de desmilitarização e que, em 2029, haverá condições para avançar com a construção. “A ANA e a Vinci não terão desculpas”, afirmou, assegurando que o Estado fará tudo o que estiver ao seu alcance para cumprir o calendário.
O Governo está também a acelerar os trabalhos relativos à terceira travessia do Tejo. Segundo Miguel Pinto Luz, o projeto deverá entrar em avaliação de impacte ambiental nos próximos dois meses, com o objetivo de concluir a obra em 2034, a tempo de acompanhar o novo aeroporto.
No âmbito da ligação ferroviária de alta velocidade, o ministro admitiu que está a ser estudada a possibilidade de dividir o troço Soure-Carregado em duas parcerias público-privadas (PPP).
Já no setor rodoviário, o Governo pretende apresentar ao Parlamento uma solução para o novo sistema de financiamento das estradas que reúna consensos e que poderá permitir portagens mais baixas. Miguel Pinto Luz lembrou que o perdão de portagens representa um encargo de 400 milhões de euros por ano e afirmou não querer avançar com “soluções mancas”.
Habitação e eleições
Sobre as manifestações dos últimos dias no Porto relacionadas com a habitação, o ministro afirmou que olha para a situação “com enorme preocupação”, considerando que a mobilização da população demonstra que “há dor”. Ainda assim, rejeitou que os atrasos na implementação das medidas necessárias sejam da responsabilidade do Governo.
Relativamente à atuação do presidente da Câmara Municipal do Porto, Miguel Pinto Luz considerou que este “defendeu os interesses da cidade do Porto”.
Por fim, tendo em conta as reformas em curso, o ministro admitiu vários cenários eleitorais para o PSD, defendendo que o partido tem condições para alcançar uma capacidade de governabilidade diferente da atual, incluindo a possibilidade de conquistar uma maioria absoluta.
O primeiro-ministro francês, Sébastien Lecornu, responsabilizou hoje “grupos de extrema-esquerda” pela violência em várias cidades francesas e prometeu levar até ao fim o projeto-lei que obriga os autores dos estragos a pagá-los.
“Não nos deixaremos intimidar”, escreveu o chefe do executivo francês na sua conta oficial no X, dirigindo-se “àqueles que pretendem fazer destas violências um ‘aquecimento’ antes da eleição presidencial” do próximo ano.
Lecornu responsabilizou “grupos de esquerda-ultra” pela organização da violência em todo o país, bem como a “delinquentes que se misturaram para pilhar e destruir”.
“Num momento em que alguns procuram a lançar o opróbrio sobre as nossas forças de segurança, eu quero dizer aos franceses que podem orgulhar-se dos seus polícias e dos seus gendarmes. Eles enfrentaram uma violência de extrema intensidade para proteger os nossos concidadãos e merecem todo o nosso apoio”, salientou.
O dirigente gaulês indicou que “as ordens são claras: exigir o pagamento das dívidas, proteger os bens e as pessoas, deter os seus autores e levá-los à justiça”
Lecornu prometeu, a este respeito, “levar até ao fim” a discussão do projeto-lei conhecido como “estraga-paga” com o argumento de que “o dinheiro público é raro” e “deve financiar os serviços públicos e não reparar sem fim aquilo que os outros estragam e destroem”, “devem ser eles a suportar o custo”.
A mensagem de Sébastien Locornu surge numa altura em que a França, de norte a sul, assiste a protestos violentos, com manifestantes encapuzados e com máscaras a incendiarem carros, partirem lojas e arremessar objetos contra as forças de segurança no meio de intensos nevoeiros de gás lacrimogéneo.
A Roménia abateu este sábado dois drones sobre o Mar Negro, num contexto de multiplicação de ataques contra navios na região, considerados uma repercussão da guerra na Ucrânia.
“Dois drones foram abatidos há poucos minutos por pilotos do Exército romeno sobre o Mar Negro, momentos depois de terem entrado ilegalmente no nosso país”, informou o ministro da Defesa, Radu Miruta, numa publicação no Facebook, sem especificar o tipo de drones em questão.
Segundo o governante, o primeiro drone entrou no espaço aéreo romeno pelas 17h59 locais (14h59 em Lisboa) e foi abatido em menos de dois minutos, a 25 quilómetros a sudeste de Sulina, banhada pelo Mar Negro.
O segundo foi abatido às 18h05 locais (15h05 em Lisboa) na mesma zona, cinco minutos até ter entrado no espaço aéreo romeno.
“Os dois drones foram abatidos por aviões F-16 da Força Aérea romena (…) depois de os sistemas de vigilância por radar terem detetado um grupo de alvos aéreos a deslocar-se a cerca de 120 quilómetros a leste da Ilha das Serpentes, em direção a sudoeste”, acrescenta a publicação.
Este ano, a NATO já abateu quatro drones no espaço aéreo romeno.